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6月28日7時許，集團公司連鎮鐵路項目部承建的連鎮鐵路高郵特大橋首個懸灌連續梁順利合龍，在全線八個標段的連續梁施工中率先實現合龍。
連鎮鐵路高郵特大橋全長24.58公里，設計共有9處連續梁。本次合龍的連續梁設計為32米+48米+32米，采用懸灌法施工工藝，是連鎮鐵路的控制性工程之一，受到社會各界的高度關注。 高郵特大橋跨唐柘河連續梁，施工工藝難度大，工期短，任務緊，地理位置特殊，安全隱患多，近期連續降雨，給施工帶來許多難題。
承建該連續梁施工的連鎮鐵路項目部二工區，多次組織專題會議，針對施工方案、質量控制、安全防護、高空作業等進行了認真分析和詳細部署，不斷優化施工方案和防護措施，做好工序銜接和勞動力配備。管理人員跟班作業，對施工進行全過程跟蹤指導，確保了施工安全質量全面受控。
該連續梁的順利合龍，鼓舞了全體職工的斗志，為后續的連續梁施工提供了經驗，為全線施工任務的完成打下了堅實基礎。 連鎮鐵路地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北縱向中軸線上。
線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮江市，正線全長304.883公里。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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