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5月22日，中鐵大橋局承建的武漢楊泗港長江大橋北錨碇地連墻完成最后一個槽段混凝土澆筑。至此，北錨碇地連墻施工全部完工。
武漢楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，世界上跨度最大的雙層懸索橋。大橋基礎包括兩個橋塔沉井和南北兩個錨碇。兩個錨碇如同深深打入長江兩岸地下的巨大“秤砣”，是大橋的主要承重結(jié)構(gòu)。
北錨碇圓形地下連續(xù)墻外徑98米，墻厚1.5米，深度59米，被劃分為68個槽段，采用液壓雙輪銑槽機成槽，槽段接頭采用銑接法施工。
地連墻完工后，北錨碇將進入帽梁、內(nèi)芯開挖及填芯、錨體施工階段。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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