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2016年5月27日凌晨1時18分，隨著最后一方混凝土注入導管，中鐵大橋局二公司施工的平潭環島公路金井灣大橋首根水中鉆孔樁灌注成功。
灌注的首根水中樁是右幅4號墩1號樁，孔徑1.5米，樁長44.5米，設計混凝土灌注量為94立方米。 據了解，橋址處于金井灣海域，地質較為復雜，鉆孔成孔困難。鉆孔經過填砂層、淤泥層、粉質粘土層、強風化層、中風化層進入弱風化花崗巖，其中流塑性淤泥層達21米，相當于7層樓高，且受海洋浪、流、潮汐等自然環境因素影響較大，最大潮差大于5米。
鉆孔過程中遇到了泥漿泄漏難題，因潮差過大，淤泥層厚且為流塑性，常規方法跟進護筒、拋填山坡土密實護壁解決不了泥漿泄漏難題。經過技術人員、施工人員多次試驗，歷經一個禮拜的晝夜嘗試，成功探索出了合理的鋼護筒入土深度、護筒內外水頭差、泥漿指標等一系列技術參數，解決了流塑性淤泥層泥漿護壁難、地層擾動易流動、半日潮差大影響護筒內外水頭差等難題，為后續水中樁相同或相近地質條件下樁基施工積累了經驗。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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