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3月30日上午，由中鐵十八局承建的深圳地鐵10號線平湖中心站首幅地連墻在各級領導的悉心關懷下和參建人員的共同努力下成功澆筑。
平湖中心站是深圳地鐵10號線工程以福田口岸站為起點的第24座車站（終點站），位于平湖商業最繁華的雙擁街，為地下兩層明挖島式車站。車站采用明挖順作法施工，主體圍護結構采用800mm厚地連墻，接頭采用工字鋼。本次澆筑地連墻鋼筋籠籠長21.4m，幅寬6m，墻厚0.8m，重25.4噸。 自平湖中心站完成圍蔽以來，項目部立刻投入到圍護結構地連墻的施工，有序的組織機械、材料進場。受前期管線遷改的制約，僅有北側約540m地連墻可以施工；由于平湖中心站站址原為臺地地貌，巖層較高，多數地連墻槽段3-5m即可入巖，又有多條斷裂帶通過，以致沖樁機沖孔時經常發生偏孔，回填片石糾孔后再重復沖孔導致成孔時間較長，影響了成孔效率；針對這些問題，平湖中心站多次組織方案討論會，并聘請專家進行現場指導，經過多次修改完善施工方案后，最終決定加大沖樁機投入，現已有18臺在全天候沖樁；優化施工方案，進行施工補勘找尋方法解決偏孔和進尺緩慢問題等等。
在遇到這些困難后，平湖中心站全體參建人員并沒有退縮，而是在項目經理的帶領下，積極尋找解決困難的辦法，在保證質量的前提下，加快施工進度，終于順利完成首幅地連墻澆筑，這對所有參建人員來說是一種“獎勵”，是對他們工作的肯定。 深圳地鐵10號線平湖中心站首幅地連墻的成功澆筑，標志著中鐵十八局承建的平湖中心站由施工前期階段順利進入主體施工階段，也大大激勵了所有參建人員的斗志，為接下來的其他幅地連墻施工提供了寶貴經驗，同時為下一步施工創造了有利條件。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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