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10月18日上午，黃大項目現場傳來捷報，隨著最后一個橋門架拼裝完成，由六公司承建的黃大鐵路幸福河大橋鋼桁梁架設工程安全高效完成，標志著黃大鐵路又一控制性工程被攻克，為后續完工奠定了良好基礎。
為確保高標準完成，該項目在施工前，綜合考慮了橋位處施工技術條件、架設成本及施工安全要點，組織項目方案研討、專家評審，多方一致確定該橋采用膺架法原位拼裝施工。經過項目部周密計劃和科學組織，以最大程度提供該項施工技術和安全保障。自9月30日開始鷹架臨時結構搭設及交通導改設施布設后，項目以最快速度完成首件E0桿件吊裝，為鋼桁梁順利開工架設提供有利條件。
10月18日，歷經全體參建人員的19天的不懈努力，安全高效完成本次架設任務。 該橋的架設完成，一方面為該項目張東公路立交大橋1-48米鋼桁梁架設提供寶貴經驗，另一方面提振了全體參建人員快速完成后續工程的信心。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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