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9月24日，隨著第14節上拱肋吊裝就位，京沈客專TJ-9標桃花站特大橋100米簡支拱拱上拱肋順利合攏，大橋初展雄姿。這也是京沈客專遼寧省阜新段3座簡支拱第二個實現安裝合攏，遼寧省多家電視臺在24日頭版頭條新聞對此進行了專題報道。
桃花站特大橋100米下承式無砟雙線簡支拱橋全長102.7米，拱肋計算跨度為100米，呈提籃樣式，拱肋斷面采用啞鈴型鋼管混凝土等截面，面內截面高度為2.8米，鋼管直徑1米，由16毫米鋼板卷制而成，鋼拱肋分14節段吊裝，鋼結構總重177.7噸。自2015年9月19日開始拱肋吊裝施工，目前簡支拱拱下和拱肋拱腳段已澆筑完成，第二段、第三段拱肋已吊裝完成，中跨合龍段于24日順利吊裝完成。
下一步，京沈客專TJ-9標將進行焊接工作，同時將進行五道橫撐吊裝就位和吊索安裝，完成所有鋼結構制安工作。10月1日分階段進行3個管箱內混凝土拱內灌注，10月25日前完成30套吊索安裝和面漆的涂刷，同時開始臨時支架拆除，具備全面驗收工作條件。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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