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9月5日，駙馬長江大橋南岸隧道錨左洞錨塞體第6層混凝土順利澆筑完成，標志著大橋南岸隧道錨錨塞體施工進入前錨面階段。 駙馬長江大橋南岸隧道錨碇采用框架式前錨室及支墩與隧道錨錨塞體結合的方案，前錨室長43米，錨塞體長35米，后錨室長3.8米，前錨面尺寸為12*13米，后錨面尺寸為18*20米。其中，錨塞體單洞混凝土方量為7665方，分8層進行澆筑，此次混凝土澆筑分界線超過前錨面2.63m。
進入錨塞體施工以來，項目高度重視其安全質量，通過對現場生產組織、技術安全方案的優化，使各道工序緊密銜接，同時，項目加大技術力量和設備保障的投入，使原本12天完成一層錨塞體的澆筑縮短到6天一層，有效保障了錨塞體施工安全質量與進度的并駕齊驅。 目前，駙馬長江大橋南岸隧道錨錨塞體左洞施工至第6層，右洞施工至第5層，各項工作正緊張有序的進行著，預計9月底完成錨塞體的施工。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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