甌江北口大橋中塔世界首創，鋼沉井20層樓高

發布日期：2017-04-07來源：浙江在線編輯：宋珍珍

[摘要]

　　浙江省溫州甌江北口大橋項目土建施工2、3標段施工合同日前簽訂，標志著甌江北口大橋全線開建。據悉，此次簽約的2、3標段土建施工合同金額合計31億元，分別由中交第一公路工程局、中交第二航務工程局中標承建。這兩個標段總額占該工程建安費的50%以上。

　　甌江北口大橋斷面圖

　　該項目是甬臺溫高速公路復線和南金公路跨越甌江的控制性工程，項目起于樂清黃華，止于靈昆島，采用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺溫高速公路復線，下層為南金公路。項目總投資88.36億元，其中國家補助14.92億元，是溫州市獲得國家補助最多的高速公路項目。據悉，近日已有1.5億元補助到位，進一步加強了項目建設資金的保障力度。

　　該項目主橋為三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，中塔為A字型混凝土塔，加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，連續半漂浮體系，均為世界首創;其土建工程創下“用鋼量系我省十三五公路橋梁建設項目之最”、“南錨錠沉井基礎系國內首例在深厚軟土地基中建設的超大規模沉井基礎”、“南引橋合并段上下雙層混凝土箱梁均采用在全國橋梁建設中首次運用的短線法節段預制拼裝施工方案”等多項第一。

　　“甌江北口大橋可謂溫州有史以來規模最宏大、結構最復雜、科技含量最高的橋梁。”溫州甌江口大橋有限公司技術人員介紹，這座大橋也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

　　中塔施工是甌江北口大橋的控制性節點，而重達1.8萬噸的中塔鋼沉井更是其中最為復雜的施工環節之一。

　　中塔采用沉井基礎，有鋼殼和混凝土兩部分組成。平面形狀為圓角矩形，面積3600多平方米，相當于9個標準籃球場大小，高68米，相當于20層樓高度。

　　據介紹，底節鋼沉井下水以后，先精確定位，之后通過鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層，最后通過在井孔內吸泥使其坐落在穩固的卵石層上。整個沉井基礎施工完成之后總重量將超過40萬噸。

　　不同于甬臺溫高速復線的飛云江跨海特大橋、鰲江跨海特大橋，甌江北口大橋不需要向江底打樁基。40萬噸的沉井基礎穩若磐石，主塔可直接在上方建造。

　　大橋跨甌江主航道，往來船舶眾多，橋墩受船舶撞擊風險較大，沉井基礎的整體性能好，抗船撞能力強，能夠為大橋提供更好的保護。

　　為了滿足中塔基礎鋼沉井加工質量及進度要求，中塔鋼沉井在江蘇南通韓通船廠進行加工制造。

　　由于整個鋼沉井體積、重量龐大，無法一體運輸至溫州。重約9000噸的底節(1~5節)27.5米鋼沉井將先行運到溫州下水施工，目前已經完成第1節段的整體合龍。

　　為了確保工期，船廠方面目前投入近700名專業技術人員加入中塔鋼沉井的制造，預計5月份可完成底節鋼沉井制造。屆時，這個鋼鐵打造的龐然大物將由半潛駁船裝載，在拖船的牽引下，沿著長江、東海來溫。運輸全程大約需要兩周時間，沿途海事部門還將予以通力護航。

　　作為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋、世界首例A字型剛性混凝土中塔等，大橋建設還面臨甌江口強潮、深厚軟弱土層、臺風多發等不利條件，大型沉井基礎施工等難點在國內外尚無成熟先例可循，這些施工難點、技術創新點都給施工帶來不小的挑戰。

　　為此，浙江省交通運輸廳和市政府已聯合成立溫州甌江北口大橋技術專家組，為項目推進提供技術支持。技術專家組由交通運輸部原總工程師周海濤擔任組長，省交通運輸廳總工程師李志勝和原總工程師卞鈞霈擔任副組長。專家組共20人，其中院士1人、詹天佑獎評委4人，成員涵蓋結構設計、沉井施工、鋼結構制作、巖土及地基處理、防災減災等專業。

　　技術專家組成立后將對施工中的重大技術方案、關鍵技術難題等提供強大的智力支持和經驗指導，協助該項目優質、高效、安全建成。

　　溫州甌江北口大橋項目已被列入國家級綠色公路建設示范工程和省級交通品質示范工程目錄，建設工期60個月。該項目的實施對于完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯系，促進浙江海洋經濟發展示范區建設，推進溫臺產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展等具有重要作用。

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