我要投稿(工作時(shí)間：9:00-17:00)
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
×
4月3日，港珠澳大橋珠海連接線的控制性工程——拱北隧道的最后一層實(shí)現(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)隧道今年10月將完成全部土建施工，年底可完成交工驗(yàn)收并具備通車條件。
備受關(guān)注的拱北隧道有了新進(jìn)展，這也標(biāo)志著這個(gè)世界最大的斷面公路隧道施工進(jìn)入沖刺階段。
港珠澳大橋珠海連接線是大橋進(jìn)入珠海并與珠三角高速公路網(wǎng)連接的重要通道。拱北隧道則是珠海連接線的關(guān)鍵控制性工程之一，也是最后一段主體結(jié)構(gòu)在建的工程。施工難度
中鐵十八局集團(tuán)副總工程師兼港珠澳大橋珠海連接線指揮長潘建立表示，項(xiàng)目所在的拱北口岸地段是全國第一大陸路口岸，日均客流30萬人次，車流7000次，且地質(zhì)條件極其復(fù)雜，正處于高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，這條正在建設(shè)的拱北隧道堪稱“地質(zhì)博物館”和“隧道施工技術(shù)博物館”。
為了攻克這一世界性難題，最大限度減小隧道施工對(duì)口岸通關(guān)的影響，項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、科研院校和施工單位，經(jīng)過反復(fù)磋商研究，僅調(diào)查研究和方案比選，前后就花了3年時(shí)間，最終決定采用采用國內(nèi)首創(chuàng)、全球罕見的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工——即沿著隧道的開挖輪廓線。
在336平方米的斷面上，布置36根直徑1.62米、長255米的鋼管，組成環(huán)形“管幕”支護(hù)體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降，然后再用凍結(jié)法把管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下，進(jìn)行隧道的開挖作業(yè)。
歷時(shí)2年時(shí)間，中鐵十八局集團(tuán)通過引進(jìn)精確制導(dǎo)技術(shù)，建立自動(dòng)跟蹤測量系統(tǒng)，專門定制了4套上億元的國際頂尖的泥水平衡式頂管機(jī)，并采取一系列科學(xué)管理措施，攻克了超長、超大曲線管幕施工中面臨的精確控制、地表沉降和管幕障礙物處理等一系列世界級(jí)難題，創(chuàng)造了“零誤差”的曲線管幕施工紀(jì)錄，確保了拱北口岸“安然無恙”。
根據(jù)施工進(jìn)度，拱北隧道將于近期實(shí)現(xiàn)全隧貫通，預(yù)計(jì)今年10月將完成全部土建施工，年底可完成交工驗(yàn)收并具備通車條件。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
工程建設(shè)網(wǎng)首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 管理案例 | 會(huì)議活動(dòng) | 施工企業(yè)管理雜志 | 我要投稿
版權(quán)所有：北京華信捷投資咨詢有限責(zé)任公司《施工企業(yè)管理》雜志社
地址：北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)西路186號(hào)漢威國際廣場二區(qū)9號(hào)樓5M層西區(qū)郵編：100070電話：010-68520349傳真：010-68570772E-mail：sgqygl@chinacem.com.cn
京公網(wǎng)安備 11010202007072號(hào) 京ICP備09092133號(hào)-1 Copyright ?2000-2015 工程建設(shè)網(wǎng) 保留所有權(quán)利
靳編輯
何編輯