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新建武漢至十堰高鐵孝感至十堰段高鐵工程是國家高鐵網(wǎng)的重要組成部分，對國家高鐵網(wǎng)布局、提高高鐵運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)城市群聯(lián)系及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有重要的意義。
隧道公司承建的漢十鐵路孝感東特大橋位于孝感市境內(nèi)，全長7391.555米。本橋兩次跨越國家重要干線鐵路京廣鐵路，其施工工藝為轉(zhuǎn)體施工，作為五局的首次轉(zhuǎn)體橋施工，169號墩轉(zhuǎn)體重要結(jié)構(gòu)下球鉸的成功安裝，填補(bǔ)了五局基礎(chǔ)設(shè)施橋梁施工的又一項(xiàng)新工藝。
橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、上下球鉸、撐腳、沙箱、滑道、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)以球鉸支撐為主，撐腳起穩(wěn)定作用。本橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)承載力為55000KN，采用牽引系統(tǒng)施加轉(zhuǎn)動力矩。鋼球鉸分為上球鉸和下球鉸兩部分，鋼球鉸作為轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心部件，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求極高，平面高差控制嚴(yán)格控制在0.5mm以內(nèi)。 7月20日17時(shí)，隨著滑道上最后一顆調(diào)平螺母將滑道高程誤差和水平誤差分別調(diào)節(jié)至允許誤差范圍內(nèi)，標(biāo)志著漢十鐵路孝感東特大橋169號墩下球鉸及滑道安裝順利完成，為上承臺澆筑以及最后的精確轉(zhuǎn)體奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作為五局首次轉(zhuǎn)體橋施工，隧道公司漢十鐵路項(xiàng)目自進(jìn)場以來，先后克服了技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)缺乏、臨近既有線施工、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，施工中采取邊施工、邊學(xué)習(xí)、邊總結(jié)的方式，不但順利完成各項(xiàng)施工任務(wù)，同時(shí)積累了豐富的轉(zhuǎn)體橋施工經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批該方面施工人才。在后續(xù)的施工中，項(xiàng)目將加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，深入研究及總結(jié)轉(zhuǎn)體施工工藝，保證順利完成漢十鐵路的建設(shè)任務(wù)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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