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近日，在長春地鐵二號線袁家店站的施工現場，一輛吊車將55噸重的構件緩緩運往安裝位置。這是我國首例地鐵預制拼裝式車站。
預制拼裝式地鐵車站構件吊裝現場
預制拼裝式地鐵車站施工現場
在長春地鐵二號線袁家店站的施工現場，一輛吊車將55噸重的構件緩緩運往安裝位置。這也是全國首例預制拼裝式地鐵車站。中國鐵建集團長春地鐵二號線BT1標段總工程師說：“用這種預制構件，相當于把主體結構劃分了很多塊，然后現場把它進行預制，預制質量比現場要好。是工廠批量生產，現場就像搭積木一樣搭到一起。第一是低碳環保，基本不用木材。第二就是節約勞動力。正常現澆車站最高峰期要用200人，這個40人就夠了。第三就是工期短。東北地區有效施工時間短，頭年把結構做完了，第二年基本上冬季之前裝配完成。難點是預制的精度要求高，一環差1毫米，10環就差1公分，整個膠條擠壓不到位，防水就失效。是依靠過程中的糾偏措施來達到精度要求。”
三年來，施工單位通過改良創新，攻克了構件精度、構件混凝土耐久性配合比技術以及拼裝定位、糾偏、基面精平處理等一系列難題，7項施工技術獲得國家專利。中國鐵建集團項目經理陳久恒表示：“這次地鐵裝配技術試驗成功后，將推廣應用到其他車站。我們成立了課題組，通過技術研究、方案比對，目前難點基本都克服了。
2016年末，這個車站主體完成，基本具備裝修條件，可以進行裝修鋪軌。”
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