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用專業能力鑄就品質青連以現場形象樹立鐵路品牌

—魏家灣跨同三高速公路特大橋連續梁拱合龍記事

發布日期：2016-11-08來源：水電八局編輯：靳明偉

[摘要]

　　 6月4日凌晨五點，隨著混凝土泵車導管從橋面緩緩移開，青連鐵路魏家灣跨同三高速公路特大橋連續梁合龍段混凝土澆筑完畢，這標志著青連鐵路二標最大的連續梁順利合龍。

　　魏家灣跨同三高速公路特大橋（以下簡稱魏家灣特大橋）與同三高速公路斜交，全橋長1592.21m，46個墩2個臺。該橋為雙線橋，線間距4.4m，橋梁結構采用48+100+48m單箱雙室變截面連續箱梁。連續梁全長197.5m，箱梁頂寬15.1m，底寬為12.5m。除0#、1#、2#梁段以及邊孔現澆梁段在支架上施工外，其余梁段均采用三角掛籃懸臂澆筑。由于跨高速公路施工，受環境影響，施工難度大，安全防護要求高，是青連鐵路的重要節點和控制性工程。

　　 嚴格按照“四個標準化”組織施工

　　鐵路建設素有四個標準化的要求：“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”。為保證魏家灣特大橋施工，一是在現場建立了員工生活營地、辦公室、會議室、民工業校，管理制度和配套設施完善，配備了經營豐富的管理人員和專業化的施工隊伍，做到管理制度標準化、人員配備標準化；二是現場建立了鋼筋加工廠、木材加工廠等，保證物資材料及時供應，做到現場管理標準化；三是及時查找分析問題，總結經驗教訓，如在現場辦公室召開的“連續梁一倉一總結會議”，有效保障了施工過程中的安全質量，做到過程控制標準化。

　　 掛籃全封閉兜底防護

　　鐵路路線與同三高速公路相交，同三高速公路車流量大且不允許占用高速公路修建任何防護設施，為確保高速公路行車安全及施工安全，所以采取了掛籃施工并對掛籃進行全封閉兜底防護：在橋面四周增設防護欄桿及網格式圍擋，將整個掛籃作業平臺封閉，以防道路上方施工時掉落雜物，同時在掛籃各通道及操作平臺設置防護設施，為人員操作提供安全保障。這種全封閉兜底防護的安全效果非常好，得到了建設指揮部的肯定并在全線進行推廣。

　　 0號塊與拱座混凝土一次澆筑施工技術

　　該續梁是一座帶有景觀性質的連續梁，所以0號塊包括梁體和拱腳兩部分，梁上拱腳的存在大大增加了施工難度，它不僅影響拱腳下邊腹板混凝土澆筑，也因為其內部鋼筋布置復雜，又預埋鋼拱座，使得拱腳混凝土下料和振搗困難。目前連續梁拱0號塊主要工藝一般都分二次澆筑，且技術成熟，但要實現梁體和拱腳混凝土的一次澆筑，施工難度較大，目前并不常見。為此我們確定了如下施工順序保證混凝土的一次性澆筑完成：0號塊梁體混凝土澆筑從中橫梁開始向兩側分層澆筑，采用先澆中橫梁底部→腹板倒角→底板→腹板→頂板→最后澆筑拱腳的順序，每層混凝土澆筑厚度為30cm。

　　 0號塊與拱座混凝土一次澆筑施工技術克服了腹板倒角翻漿、中橫梁預應力管道錨墊板鋼筋密集、拱腳下腹板下料及振搗、鋼拱座體積龐大及鋼筋密集等困難，實現了0號塊與拱腳混凝土一次澆筑，保證了梁體與拱腳混凝土質量與外觀質量，同時也同類型橋梁提供施工經驗。

　　 “標準化”工程迎來各方肯定

　　作為一個樣板工程，魏家灣特大橋在開工以來共迎接過三次大型現場觀摩以及十余次小型的檢查、交流。

　　 2015年6月4號，青連鐵路建設指揮部組織監理及各施工標段60余人來到魏家灣特大橋進行現場觀摩交流，建設指揮部指揮長欒光日充分肯定了青連鐵路二標在標準化管理方面取得的成績，大大鼓舞了全體員工干好青連的信心和決心。

　　 2015年10月13日，青連鐵路建設指揮部組織青連鐵路全線標準化觀摩會，共有110余人來到魏家灣特大橋進行現場觀摩；2015年10月28日，濟南鐵路局組織在建項目標準化管理推進現場觀摩會，與會單位包括濟南鐵路局、青榮城際、青連鐵路、德龍煙鐵路、沂沭鐵路、石濟客專濟南樞紐、濟南鐵路局電氣化、濟南青島建設指揮部、濟鐵房建集團公司、工程建設集團公司、監理公司及青連鐵路各標段施工單位，濟南鐵路局副局長李光林蒞臨現場觀摩指導。借此機會，青連鐵路二標段在魏家灣特大橋向觀摩人員介紹了連續梁施工工廠化布局、掛籃全封閉兜底防護、冬季施工保溫措施、墊石多功能精確定位定型鋼模板、墩身拉桿孔封堵工藝，贏得了李光林副局長的表揚及老牌中鐵單位的肯定。

　　魏家灣特大橋連續梁的順利合龍是鐵路建設標準化所帶來的成果，亦是八局鐵路人鐵路征程中取得的一個優秀成績，青連鐵路二標全體員工會以此為標準努力建好品質青連，為鐵路事業做出自己應有的貢獻。