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應對新常態，電建集團提出“突出主業、相關多元、轉型升級”的經營戰略，以抓住國家加快鐵路建 設和推進城鎮化的戰略機遇，進一步加快鐵路與城市軌道交通業務發展。水電十四局迅速響應落實，進一步深化企業改革，增強內生動力，以現有在建項目為依托， 成立軌道交通分公司，城市軌道交通是其主營業務之一。
對于水電十四局而言，軌道交通分公司雖是一家新機構，然而追溯水電十四局的城市軌道交通歷程，迄今已然十五個年頭，十五年！幾經風雨！十五年！成就斐然！
自首次成功切入城市軌道交通市場——廣州地鐵至今，水電十四局先后以施工總承包方式在西安、天 津、無錫、深圳、成都、新加坡（輕軌）和馬來西亞進行地鐵施工，建設總里程33.539km（含在建），累計中標金額約49.67個億。主要承擔車站、區 間及附屬工程土建施工，其中在深圳地鐵首次承擔裝修、常規設備安裝工程及變電站土建工程施工。
十五年 展現出十四局人創新進取的足跡
廣州地鐵首戰成名
早在2000年，水電十四局便憑借地下工程施工優勢，先后承建了廣州地鐵2、3號線城市中心區 的火車站地鐵車站、中曉區間隧洞和林和西地鐵車站三項工程。這是集團首次進入地鐵工程領域，但憑借著在水電地下工程中積累的豐富經驗和過硬的技術實力，加 上一絲不茍的質量管理，第一次進入地鐵工程領域就全部拿到了 “優良”，讓人刮目相看。水電十四局在學習中追趕，在創新中超越，取得主體暗挖段大斷面軟土層淺埋隧道施工技術成果，獲中國水利水電建設集團2005年度 科學技術進步一等獎。
廣州地鐵火車站土建工程，是水電十四局人難以忘卻的記憶。為保證廣州火車站春運期間廣場的使 用，二號線火車站深基坑開挖及結構施工工期由19個月壓縮為9個月。水電十四局項目部通過科學的項目管理工作，認真研究制訂合理的施工計劃，僅用8個半月 優質快速完成了深基坑施工，創造了地鐵施工史的一個奇跡。并獲得了廣州市“三年一中變”地鐵施工的唯一先進金獎。
西安地鐵開創局面
水電十四局積極落實電建股份公司“鞏固傳統的國內水電工程市場，優先發展國際業務，大力拓展國內非水電建筑市場”的發展戰略，逐步實施戰略轉型。2007年，面對激烈的市場競爭，水電十四局從四十多個競爭對手的圍剿中脫穎而出，中標西安地鐵2號線7標工程。
2號線第7標段圖書館站土建工程通過十四局項目部反復論證，在國內首次采用 “礦山法”施工淺埋暗挖隧道，對原工法進行了巧妙改進，為隧道提前貫通和二襯提前施工創造了條件，節約了通風散煙費用，降低了成本，形成了一套完整的施工 工法。由于具有顯著的經濟效益和社會效益，推廣應用價值突出，該成果獲得了水電十四局科技成果二等獎。
水電十四局因重履約，守信譽，先后中標1號線10標工程和4號線試驗段1標工程，面對施工中的 不利局面，十四局勇闖難關、迎難而上，克服多次分期倒換場地施工對工期造成的影響，通過變更施工工法，進行施工組織優化，圓滿完成項目履約，安全質量得到 了建設、設計、監理單位的一致認可，水電十四局在西安地鐵建設市場打開局面。
依托1號線10標工程水電十四局科研項目“飽和軟黃土地層明挖地鐵車站施工技術”，于2013年獲中國水利水電建設股份有限公司科技進步三等獎。
天津盾構結出碩果
2007年9月，水電十四局中標天津地鐵二號線第八合同段工程，第一次承擔地鐵深基坑車站及盾構隧道施工。在施工中，水電十四局首次運用世界上最先進的盾構施工手段進行區間隧道施工，使得其在城市軌道交通工程施工方面躍上新的臺階，掌握了地鐵盾構施工的核心競爭力。
第八合同段工程穿越高水位松軟含水層，地處市中心城區，地下管線密集，防水接口多，周邊建筑物 林立，深基坑作業如控制不好，后果不堪設想。項目部采取了古河道快速推進施工，盾構進出洞段用旋噴樁、攪拌樁、水平注漿加固的措施，堅持對地下、地表日夜 監測，保證了盾構施工的安全順利掘進。通過精心組織施工，加強過程控制，嚴把安全、質量關，嚴格按照行業標準施工，不斷加強現場軟硬件設施建設，創文明工 地，建優質工程，水電十四局員工們的辛勤付出獲得了回報。
該項工程榮獲2010年度天津市“結構海河杯”這一天津市建設工程質量最高榮譽獎。同時水電十 四局與天津大學科技人員合作完成的 “復雜軟土地區城市地鐵隧道盾構施工綜合技術研究與應用” “軟土深基坑施工與環境安全綜合技術研究與應用”兩項技術成果，獲中國水利水電建設股份有限公司2011年度科學技術進步二等獎。
無錫地鐵顯示實力
2010年3月，水電十四局中標無錫軌道交通1號線清名路站主體和太清區間南段隧道結構工程，水電十四局成功打入華東地鐵市場。
要確保基坑和周邊建筑物安全穩定的情況下開挖車站基坑，這里周邊建筑物復雜，施工場地狹小，建 筑物距離基坑最小距離只有兩米，施工難度很大。水電十四局充分發揮技術優勢與標準化管理優勢，在鋪蓋段采用了自動化信息監測施工，及時準確地反映基坑及周 邊建筑物的穩定情況；在鋪蓋位置采用兩臺懸掛式電動葫蘆進行施工，這在長三角地區蓋挖施工中尚屬首次，大大提高了施工效率；通過設置混凝土路面，采用裝載 機進行土方倒運，一改在軟土地區蓋挖一般采用小型反鏟倒運、分層接力開挖的工法，既節約了成本，又縮短工期。按建設單位要求實現了各個重要節點目標，履約 能力經受住了考驗。
該標主體結構工程被評為無錫市“主體結構優質工程”，項目科研課題“預制鋪蓋式蓋挖法及自動化監測在地鐵長、深基坑中的應用 ”獲水電十四局科學技術進步二等獎。在無錫軌道公司組織的月度綜合考評中，項目部皆名列前茅，奪得流動紅旗，實力贏得了業主單位的高度認可。
深圳地鐵施工尖兵
作為中國電建地鐵施工領域的排頭兵，承擔了深圳地鐵7號線施工難度較大的7304-2標和7306標。涉及工法眾多，先后攻克了樁基托換、疊線隧道施工、盾構下穿既有鐵路線等重大技術與安全風險點，鞏固并形成了地鐵建設領域新的核心競爭力。
7304-2標包含二個地下三層車站以及一個區間礦山法隧洞工程。水電十四局熟稔應用明挖順筑法及蓋挖逆作構筑法作業，克服難度大，安全風險高、技術復雜的困難，區間隧洞安全實現了零距離下穿4號線。
7306標包含5站5區間工程，為整條7號線施工難度較大的標段，5個車站其中4個是三層站 （2個位于城市主干道立交橋下），5個區間存在5段疊線隧道、2處樁基托換。標段工程幾乎涵蓋了地鐵所有施工工法，涉及明挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖順筑 法、礦山法、盾構法、頂管法等施工工法。值得一提的是，水電十四局首次進行常規設備安裝工程施工，承擔六站六區間的常規設備安裝與裝飾裝修工程。在建的 7306標被評為深圳市“安全生產與文明施工優良工地”，“年度主體工程優勝單位”等榮譽稱號。
成都地鐵再度發力
2013年進入成都地鐵市場，中標承建4號線4站五區間工程。在施工中，水電十四局項目克服管 線改遷協調困難，主動出擊，積極推進征地拆遷、綠化管線遷移工作，嚴格過程質量控制，優質、安全、高效地完成了各工序施工。多次組織學習地鐵相關管理制 度、規定和標準化管理，并組織人員到先進工點學習經驗，努力建設“規范有序、整齊清潔、安全可控、環境和諧”的工地。
為順利完成單向全長805米的沙河～萬年場站盾構區間施工，該段地質層為全斷面中度風化泥巖， 先后穿越小區、學校等多個重大危險源，為確保盾構機安全穿越風險源，十四局項目部制定了一系列的相關施工掘進措施，并組織專家進行重大危險源安全專項施工 方案評審，確保了盾構機在安全掘進。
豐富的地鐵施工經驗累積加之對地鐵工程精益求精的質量管控，工程建設得以順利推進，并得到了業主等外部單位的高度認可，承建的沙萬始發井、中間風井、東三環等站先后被評為“成都地鐵工程文明施工先進工地”。
海外市場初露崢嶸
依托海外市場開發平臺，水電十四局積極實施“走出去”戰略，大力拓展海外市場，成功進入新加坡、馬來西亞軌道交通市場，并以優質按期履約獲得業主方的高度認可，為后續的市場開拓奠定了堅實基礎。
中標的新加坡大士西延線EW30車站和高架橋工程（C1688），樁基采用旋挖法、旋轉法施 工，墩身采用托架法施工，預制梁采用架橋機進行架設。馬來西亞地鐵南出口站臺和地下通道工程，規模為一站八區間，車站包括地下明挖和地上高架橋兩部分。區 間采用盾構法進行施工。可以預見，新加坡和馬來西亞地鐵的承建，必將書寫水電十四局海外軌道交通新的一頁。
十五年 再創一個核心競爭力
競爭力之深基坑施工
地鐵深基坑開挖工程是一個動態變化的復雜系統，不確定的因素很多，基坑周圍條件復雜，鄰近建筑 物、構筑物、道路和地下管網設施等都嚴重干擾基坑的施工，僅僅依靠理論分析和經驗估計是很難保證基坑施工安全的。水電十四局在長期的水電地下廠房、地鐵車 站等工程施工中不斷的實踐、總結，已經形成了一套成熟的深基坑施工方法，在施工過程中，根據基坑規模、基坑環境、幾何尺寸、圍護墻體及支撐結構體系的布 置、基坑地基加固和施工條件，按照“分層、分段、對稱、平衡、限時”的原則來確定施工方案，強化施工管理、監測，根據施工過程中的監測信息反饋不斷修正、 調整施工方法，以設計要求、實際工程情況指導施工的思路完成施工，逐步形成了成熟的深基坑施工技術。
競爭力之盾構施工
早在80年代西洱河二級水電站引水洞施工中，水電十四局采用了當時世界上最先進的掘進技術（掘 進機）進行施工，西洱河電站工程的成功實施，為水電十四局掌握運用盾構施工技術積累了寶貴的經驗。水電十四局組織有盾構施工經驗的人員成立研究小組，專門 對盾構施工的方案、盾構機械操作系統、質量控制、通病防治措施等相關數據進行了分析研究，在盾構機械故障、既有線路下軟弱地層盾構隧道施工加固、盾構施工 引起的地表沉降規律、盾構隧道開挖面穩定數值、復雜地層條件下管片設計與計算等方面取得了很大進展。
今天，水電十四局已成功攻克了軟土層、上軟下硬地段、全斷面硬巖等惡劣地質條件下的盾構機運用 及操作難題，并在施工深圳地鐵7號線筍洪區間過程中，經歷了盾構穿越湖泊、河流，下穿高速鐵路既有運營線、橋梁樁基托換等一系列超高難度與工藝要求的考 驗，掌握了盾構復雜地段施工的最核心技術，形成了盾構施工領域的核心競爭力。
競爭力之蓋挖法施工
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。
水電十四局承建的廣州地鐵二號線中-曉區間土建工程，右線長995.25m，左線長 986.539m，隧道總長1981.789m，埋深6.9m，采用蓋挖法施工，針對地質類別不均勻、上軟下硬，上部塌方，下部需爆破開挖的特點，通過制 定詳細施工措施，采取“先治水，管超前，短開挖、早封閉、強支護，勤量測”方法，成功克服難題。西安地鐵圖書館站采用局部蓋挖、大面明挖順作法施工、四號 線1標采用半蓋挖施工在深圳地鐵，蓋挖法更是得到了全面運用，福民站采用蓋挖逆作構筑。
水電十四局在廣州地鐵、西安地鐵和深圳地鐵因工程不同特點逐步積累了大量的蓋挖施工經驗，蓋挖施工技術一步步走向成熟，蓋挖法形成了地鐵施工核心競爭力之一。
核心競爭力之礦山法施工
礦山法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態，隨時都有可能坍落。基于這種松弛荷載理論依據，其施工方 法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，并進而發展成新 奧法。
水電十四局承建的西安地鐵鳳～市區間即采用礦山法施工，特別是在深圳地鐵7號線皇崗村站至福民 站暗挖區間隧道施工中運用新奧法原理，通過技術吸收與創新，嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測“的十八字方針和監控量測信息化指 導現場施工技術，有效實現了區間隧道安全經濟的施工。
一是通過采用水平旋噴樁+雙液漿注漿技術成功穿越周邊敏感性建筑物——莊氏祠堂；二是首次采用 CRD平頂直墻暗挖工法+雙液漿注漿技術成功實現了區間小凈距隧道零距離穿越既有地鐵運營車站；三是采用監控量測信息化施工技術，通過對周邊環境的變位分 配和控制，實現了區間隧道安全快速施工。
對礦山法的熟練應用與推陳出新，水電十四局礦山法施工核心競爭力已然成形。
后記
十五年的軌道歷程！水電十四局走過了一段不同尋常的成長之路。地鐵施工已逐步成為企業繼地下工程施工、當地材料壩填筑和高水頭大容量機組安裝后的又一項核心競爭力，品牌效應已經呈現。
十五年的開拓！水電十四局城市軌道交通工程成績累累，形成了一套成熟的地鐵施工技術，積累了豐富的地鐵施工經驗，成功獲取地鐵工程施工專業資質，為電建集團切入城軌市場作出了突出貢獻。
其經歷說明，開拓非水電建筑市場難，但關鍵在轉變思想觀念、善于登高望遠，發揚精誠所至、金石為開的精神，堅忍不拔，有實力講信譽，虛心學習，銳意進取，就能闖出新路。
歷史也終將證明，集團公司“突出主業、相關多元、轉型升級”的經營戰略是無比正確的，我們深信，水電十四局軌道交通事業的明天將會更加美好！
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