成貴高鐵馮家堰隧道貫通

發(fā)布日期：2016-06-08來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 3日上午10點(diǎn)，在素有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱的成貴高鐵樂(lè)山至貴陽(yáng)段現(xiàn)場(chǎng)，全長(zhǎng)2847米的馮家堰隧道順利貫通。

　　 馮家堰隧道位于貴州省大方縣境內(nèi)，由中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)承建，為雙線隧道，進(jìn)出口穿越部位相對(duì)高差8-16米左右，最大埋深135米。隧道進(jìn)口端自然坡度45度左右，出口端地形陡峻，頂部為灰?guī)r陡壁，陡壁高25-30米，交通極為不便。隧道范圍屬剝蝕、溶蝕低山斜坡地貌，不良地質(zhì)有巖溶、危巖落石、采空區(qū)等，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　 據(jù)悉，為充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在項(xiàng)目管理中的引領(lǐng)作用，中鐵十五局成貴鐵路項(xiàng)目部積極成立科技研發(fā)小組，撥付專門的研發(fā)資金，在利用現(xiàn)有的移動(dòng)終端系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)上，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，不斷進(jìn)行科技攻關(guān)，創(chuàng)新工藝工法，讓已有的科技成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，取得了良好效果。其中，超欠挖控制技術(shù)、噴射砼回彈量控制技術(shù)、防沉降技術(shù)在一定范圍內(nèi)得到了推廣運(yùn)用。

　　 成貴高鐵樂(lè)山至貴陽(yáng)段，全長(zhǎng)515公里，為客運(yùn)雙線高速鐵路，其中中鐵十五局承建的13標(biāo)全長(zhǎng)33.068公里，共有隧道8座，馮家堰隧道是其8座隧道之一，全線預(yù)計(jì)2019年竣工投入運(yùn)營(yíng)。

【相關(guān)閱讀】

• 重磅！南京“米”字形高速鐵路樞紐總圖獲批
• 湖北高鐵建設(shè)提速！黃黃高鐵初步設(shè)計(jì)獲批，近期開(kāi)工
• 重慶：加大高鐵建設(shè)力度，加快打通出渝高鐵大通道
• 盤興鐵路可研報(bào)告獲批復(fù) 預(yù)計(jì)今年底前全面開(kāi)工建設(shè)
• 貴州“市市通高鐵”項(xiàng)目全部獲批建設(shè)
• 香港高鐵將于9月23日正式通車