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7月30日，水電八局深圳地鐵9號線9130-2工區工業六路站至四海站區間左線盾構順利始發。這是繼7月16日四海站至南油站盾構區間左線盾構始發,7月29日四海站至南油站區間右線盾構始發后，項目部于一個月內始發的第三臺盾構機，掀起項目盾構施工高潮。 四海站至南油站盾構區間左線長942.058米，右線長940.587米，共需要管片1256環。四南區間計劃于2019年12月實現雙線貫通。
工業六路站至四海站盾構區間左線長472.369米，需管片315環，區間右線長476.661米，需管片318環。按照施工總體計劃，盾構自工業六路站始發，線路出工業六路站北端，沿南海大道向北敷設，穿越污水管，側穿盛捷花園城公寓、花園城三期建筑等，到達四海站拆機、平移、吊裝出井。
為確保三臺盾構按節點目標順利始發，項目部團隊積極籌備，加強工序銜接，優化場地內各項物資設備布局，克服了場地狹小的障礙；結合施工方案，調整施工順序，優先施作盾構始發段，為盾構始發做了良好鋪墊；預先謀劃，提前布置平移軌道，解決了兩座車站左線盾構機需平移的難題。
此外，因四南區間盾構下穿深港西部通道側接線工程，上跨9號線南荔區間、側穿四海站加油站、蛇口沃爾瑪天橋樁基等建筑。為保證盾構機在“上跨下穿”的掘進安全，項目部制定了具有針對性的應急預案，提前編制了各項盾構施工專項方案，并邀請盾構施工方面的專家對方案進行指導，分析了盾構始發和施工過程中可能遇到的各種情況。項目部還結合現場實際情況制定了一系列的應急保障措施，確保盾構始發及掘進過程中的安全。成立了專門的應急小組，安排安全人員24小時輪班進行現場監控，技術人員現場值班指導推進，嚴格執行“安全第一、預防為主、防治結合”的管理方針，為盾構施工保駕護航。
目前，三臺盾構機在正常掘進中。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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