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3月15日上午，伴隨著挖土機的轟鳴聲，二十五局三公司贛深鐵路河源段新增設的柳城制梁場正式破土動工，拉開了該梁場的建設序幕。 贛深鐵路項目4標正線長度5.6公里，共有正線橋6座，站線橋4座，路基6工點段，制梁場2座，預制箱梁630孔。根據工期要求，全線將于2019年5月即將開始架梁施工。面對緊張的工期壓力和箱梁生產任務，為保證箱梁供應，項目特增加一座新梁場增強產能，為工期進度加上“保險”。
新增梁場位于廣東省河源市東源縣柳城鎮境內，在贛深鐵路四標現存兩座制梁場之間，主要承擔該標段16座橋的158孔箱梁生產任務，其中32米梁138孔，24米梁20孔。根據計劃，新增梁場產能設計1.2孔/天，最高月產能36孔。
該梁場實現供梁后，將大大縮短原運梁時長，有效緩解東源、龍川制梁場制梁壓力，提升架梁效率，成為工期推進的關鍵助力。目前該梁場施工進展順利，正在進行場地平整及臨建工作，計劃于2019年8月完成認證工作并開始供梁。
贛深高鐵是京九客專的最南段，該項目從江西贛州贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，全長436.37公里。建成后，將極大縮小沿線城市與深圳、香港等大城市之間的距離，推動沿線城市經濟發展，實現2個小時內到深圳，2.5小時內到香港的便捷交通。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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