中鐵二十五局一公司攻克成蘭鐵路岷江斷裂帶高風(fēng)險(xiǎn)施工難題

發(fā)布日期：2019-01-07來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月26日，歷經(jīng)6年艱苦施工，由中鐵二十五局一公司承建的成蘭鐵路重點(diǎn)控制性工程紅橋關(guān)隧道順利貫通，標(biāo)志著成蘭鐵路岷江斷裂帶高風(fēng)險(xiǎn)施工難題得以攻克，為成蘭鐵路早日建成通車、加快川西北地區(qū)鐵路時(shí)代的到來(lái)奠定了基礎(chǔ)。 據(jù)悉，成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)蘭廣通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)，是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

　　 成蘭鐵路紅橋關(guān)隧道，全長(zhǎng)約3197米，海拔3021米，位于四川省阿壩州松潘縣川主寺鎮(zhèn)境內(nèi)。隧址區(qū)地質(zhì)具有“四極三高五復(fù)雜”的顯著特點(diǎn)，隧道的修建要經(jīng)過(guò)530米長(zhǎng)的岷江斷裂帶，以及高應(yīng)力大變形地段和泥石流堆積體地區(qū)，地表復(fù)雜，山體不穩(wěn)，存在突發(fā)季節(jié)性凍土、高地震烈度、涌水、突泥等高風(fēng)險(xiǎn)，施工條件極為復(fù)雜、艱險(xiǎn)。

　　 為確保隧道的安全順利貫通，在長(zhǎng)達(dá)6年的施工過(guò)程中，二十五局一公司積極開展科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)多次專題評(píng)審研究，創(chuàng)造性地研發(fā)了“微三臺(tái)階上部核心土法施工技術(shù)”、“錨樁”工法等切實(shí)有效的施工方法，采用地表鋼管樁加固與洞內(nèi)鋼花管全環(huán)加固相結(jié)合注漿，配套使用機(jī)械化工裝設(shè)備作業(yè)等措施，成功攻克成蘭鐵路岷江斷裂帶高風(fēng)險(xiǎn)施工難題。

　　 在施工順利推進(jìn)的同時(shí)，該項(xiàng)目科技攻關(guān)也收獲碩果，1項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，2個(gè)課題小組榮獲全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，2項(xiàng)QC成果榮獲全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀QC活動(dòng)成果。

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