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2018年12月29日，由水電十四局參建的南龍鐵路，歷時五年開通運營。 南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設計時速200公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路通道，設有南平北、三明北、龍巖等9個站。線路開通旅客列車14對，首開福州南至福州南、廈門至廈門兩趟“環閩”動車。明年“1.5”鐵路調圖后，旅客列車增開至23對。作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網重要組成部分，南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道使福建省內連接地市快速鐵路環線封“口”成形。
據悉，該局承建的南龍鐵路二標，位于福建省沙縣境內，線路正線長度約30公里，包括橋梁8座，隧道11座，橋隧比93.6%。其中，乾山隧道為全線控制性工程，端西隧道為本標重難點工程，有“山中立交”之稱的斑竹壟隧道為全線唯一上跨既有鐵路控制爆破隧道，南龍鐵路項目部全體建設者共同奮戰、攻堅克難，保證了工程聯調聯試順利進行和通車目標的實現，為鐵路開通貢獻了電建人的一份力量。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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