世界跨度最長鐵路拱橋怒江四線特大橋順利合龍

發布日期：2018-12-18來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 橋跨峽谷，兩岸飛彩虹。12月10日10時58分，由中鐵十八局二公司承建的大瑞鐵路控制性工程怒江四線特大橋順利合龍，標志著國家“一帶一路”倡議中的中緬國際鐵路大通道建設取得重大突破。 怒江特大橋全長1024.2米，橋面寬24.9米，橋型采用跨度達490米的鋼桁拱梁，是世界跨度最長的鐵路拱橋。

　　 怒江特大橋用鋼量為4.6萬噸，相當于建設6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。需要使用80萬顆螺栓，把最重近100噸的不同規格鋼桿件，在距離江面230米的高空進行拼裝。

　　 怒江特大橋項目總工程師田波介紹，受峽谷地形和高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠遠超過普通鐵路橋梁。“建設這樣超大跨度、超大規模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。”

　　 中鐵十八局二公司聯合建設、設計、監理等單位，引進先進的BIM技術對桿件拼裝和組接進行模擬，創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表拱橋施工世界領先水平的技術。

　　 為確保施工精度，針對怒江特大橋2000多個測量點，中鐵十八局二公司通過上萬次監測和復測，實現每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米。

　　 由于地處V形峽谷，怒江特大橋上將建立一座火車站。施甸縣太平鎮村民楊洪翠說：“我們去怒江對岸，只能靠撐竹排、劃木船。我們盼望大瑞鐵路早日通車。”

　　 據悉，大瑞鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局的重要交通基礎設施。大瑞鐵路建成通車后，將結束云南保山和德宏地區不通火車的歷史。乘火車從大理到瑞麗，將由現在乘汽車的6個小時縮短到兩個小時。

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