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11月16日，在長沙召開的湖南院士咨詢與交流促進會2018年會智能制造分會上，鐵建重工黨委書記、董事長、國家級企業技術中心主任劉飛香透露，川藏鐵路里程最長、施工難度最大的雅安至林芝段已經開工建設，目前進入線路勘察設計階段，為確保川藏鐵路重難點工程實現機械化、智能化建造，國內企業正在開展隧道施工全套智能裝備前沿技術攻關。
劉飛香介紹，川藏鐵路雅安至林芝段全長990公里，面臨地質活動斷裂、高原高寒、極高地應力、高地溫、脆弱生態等施工難題，線路8起8伏，爬升高度1萬米，需要新建隧道75座，總長789公里，占線路總長的79%，其中長度10-30公里的長大隧道25座，30公里以上5座。
劉飛香說，鐵建重工全程參與了川藏鐵路設計、施工組織和裝備選型等方案論證，完成了川藏鐵路現場實地勘查、巖石隧道掘進機（TBM）進場道路踏勘，并承擔了中國鐵路總公司TBM、機械化配套深度專項相關課題研究。
據了解，中國是名副其實的世界隧道大國，鐵路、公路、城市軌道交通、水利、煤礦、國防等行業的隧道規模處于世界前列。以鐵路為例，截至2017年底，鐵路運營隧道里程1.5萬公里，在建隧道里程0.8萬公里，已建成和在建的隧道數量和總長度均居世界第一。
不過，中國隧道規模最大但修建方法落后，較發達國家有不小差距。劉飛香分析稱，主要原因是沒有形成自己的、并被國際公認的隧道設計施工理論和施工方法，以及欠缺先進的國產隧道施工裝備。
劉飛香告訴記者，中國鐵路總公司率先研究和應用隧道智能建造法，在業內稱為中國隧道智能建造法，簡稱“中國法”。“中國法”不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優點和中國鐵路長期積累的經驗，還吸收了制造行業智能制造的精髓與內涵，創造了中國自己的隧道設計施工理論。
劉飛香表示，隧道智能建造實際就是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實現隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。經過多年發展，鐵建重工已經成為全球生產規模最大、市場占有率最高、產品系列最齊、智能化程度最高的盾構法和鉆爆法隧道裝備廠家，掌握了隧道圍巖參數判識與處理系統、隧道三維空間定位與量測系統、隧道智能建造大數據處理與共享系統等原創性核心專有技術。
目前，鐵建重工已經被中國鐵路總公司指定為川藏鐵路隧道成套裝備方案的解決商，系列產品已經在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等隧道工程中成功應用。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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