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9月30日下午，由中國電建水電七局承建的新京張高鐵張家口南特大橋最后一孔簡支梁澆筑完成，標志著張家口南特大橋順利實現(xiàn)貫通。 張家口南特大橋全長1922.23米，全橋布置52孔簡支梁和1段總長220米的連續(xù)梁，線路穿越居民密集區(qū)、廠房和既有城市主干道及京包鐵路線，連接冬奧會張家口賽區(qū)迎賓門——張家口南站，是新京張高鐵重難點控制性工程之一。
自2016年7月開工以來，項目部克服了城區(qū)施工干擾大、征遷難度大等不利影響，在施工過程中精心組織、創(chuàng)新驅(qū)動，嚴格按照 “精品工程、智能京張”要求，切實加強鐵路建設(shè)質(zhì)量安全紅線管理，實現(xiàn)了900噸級移動模架造橋機在新京張高鐵的首次成功應(yīng)用；創(chuàng)造了京張高鐵現(xiàn)澆簡支梁的施工奇跡，僅用51天時間完成12孔簡支梁澆筑，確保了京包改建線的提前開通運營；首次在鐵路與市政雙標準要求下，順利實現(xiàn)了跨勝利南路連續(xù)梁的安全合龍。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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