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9月6日，由水電十一局承建的密瓦段Ⅷ標甲斯孔河大橋先簡支后連續梁成功合攏，這是兩河口移民工程雅道線（雅江縣至道孚縣）密瓦段率先合攏的首座大橋。 甲斯孔河為鮮水河右岸一級支流，雅礱江二級支流，以西北東南向貫穿甲斯孔鄉全境。甲斯孔河大橋位于甲斯孔河與鮮水河匯交匯處上游約120米處，甲斯孔河大橋是兩河口庫區雅道線移民公路項目的控制性工程，海拔高度約2900米，大橋距地面最高處75.3米。
甲斯孔河大橋是兩河口水電站庫區雅道線的地標性建筑，橋全長245.5米，共設置7個橋墩、2個橋臺、樁基28根；其中1至5#橋墩為矩形薄壁空心墩，長6米，寬3米，壁厚0.6米，6至7#橋墩為圓形實體雙柱式橋墩，橋墩直徑為1.6米；該橋樁基最大埋深40米，橋高75.3米；上部采用連續T梁加連續板橋形式，橋右岸為5跨40米預應力T梁，與左岸3跨鋼筋混凝土連續板橋相連接，高橋墩和大垮徑是該橋施工過程中的重難點。
該橋施工工藝復雜、安全風險高，施工期間面臨著樁基礎爆破效果差、開挖效率低，復雜地質條件樁基人工挖孔、40米T梁預制場地布置及安裝，高原地區大體積混凝土防裂、淹沒區高墩及高墩滑模施工技術等問題，是在水電與公路雙標準要求下施工完成的高海拔高墩橋梁。施工過程中，水電十一局三分局參建員工秉承“誠信履約、安全履約、規范履約”理念，在山區河道橋梁施工中取得新的突破，展示了高墩橋梁施工方面的技術創新能力和施工能力。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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