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9月5日下午，在滂沱的大雨洗禮下，伴隨著隆隆巨響的機器轟鳴，大地微微顫抖，成都軌道交通18號線合江車輛段出入段線出線接收井（洞口）的洞樁開始破塌，“江源3號”盾構機的盾首刀盤徐徐拱出洞門，標志著本臺盾構機二次始發合江車輛段出入段線出線盾構區間安全順利貫通，為成都軌道交通18號線全線洞再通助一臂之力。 成都軌道交通18號線合江車輛段出入段線盾構區間位于龍泉山脈以西，由西向偏東南方向沿規劃路敷設，沿線依次下穿森瑞公司、東風渠河道、東山大道等道路溝渠，左線長度1307.806米，共計759環。由于此次“江源3號”掘進的盾構區間處于低瓦斯地層，成都公司高度重視，精心籌備，堅持一手抓方案制定,一手抓方案落實,在制定《低瓦斯地層盾構掘進安全防護方案》的同時，嚴格從通風、入井檢查、監控等具體措施上予以強化，多措并舉確保施工安全。在掘進過程中，“江源三號”成功穿越了重大危險源、綠化林地、東風渠河道及東山大道等重要運輸道路，解決了電瓶車組的長距離軌道水平運輸面臨的各種風險和挑戰，積累了配套設備5公里長距離、高強度的密集水平垂直運行的大量維保工作經驗，并在短時間內完成了多臺次大直徑盾構機的拆解、轉場、維修、再組裝工作。
成都軌道交通18號線“江源3號”是目前全線首臺實現二次始發、安全貫通兩區間、成功再接收的盾構機，此次順利貫通不僅為下個區間盾構機大轉場、再次始發打下來堅實的數據基礎，更為全線按時高質量開通奠定了堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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