世界最大跨度鋼拱橋重慶朝天門長江大橋鋪通

發(fā)布日期：2018-08-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]8月2日，在重慶朝天門長江大橋施工現(xiàn)場，隨著二十五局集團建設(shè)者將一根根鋼軌鋪設(shè)就位，這座世界最大跨度的鋼拱橋?qū)崿F(xiàn)了軌道鋪通，正式納入了重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　 8月2日，在重慶朝天門長江大橋施工現(xiàn)場，隨著中鐵二十五局集團建設(shè)者將一根根鋼軌鋪設(shè)就位，這座世界最大跨度的鋼拱橋?qū)崿F(xiàn)了軌道鋪通，正式納入了重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 朝天門長江大橋西連江北五里店，東接南岸彈子石，是重慶軌道環(huán)線的重要組成部分。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，是世界上跨徑最大的鋼拱橋。橋體分為上下兩層，上層為2009年開通的公路交通，下層為預(yù)留軌道環(huán)線通行空間。

　　 據(jù)了解，因朝天門長江大橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，軌道對線型精度要求高。為使軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完全契合，確保軌道的平穩(wěn)順暢，經(jīng)專家反復(fù)論證后，該橋最后確定采用新型的合成軌枕加工及安裝工藝。這種新型合成軌枕，比傳統(tǒng)軌枕強度更硬、重量更輕、維修更簡單便利。這也是國內(nèi)首次將合成軌枕運用于地鐵制式，無同類施工經(jīng)驗可借鑒，二十五局集團建設(shè)者經(jīng)過多次實踐摸索最佳施工方案，實現(xiàn)了軌枕與梁體結(jié)構(gòu)的完美結(jié)合。

　　 此外，因該橋上層公路車流量日均超5萬臺，車流密度大，車輛經(jīng)過引起的震動以及白天高溫導致梁體的輕微變形，也加大了精準測量的難度。為此，建設(shè)者利用深夜車流量較少的時間，多次對大橋線型測量，并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測量功能，最大限度降低行車等對測量精度的影響，確保誤差控制在規(guī)范要求的3毫米以內(nèi)。

　　 朝天門長江大橋?qū)崿F(xiàn)軌道鋪通后，下一步項目部將開展鋼軌焊接工作，對已鋪設(shè)的鋼軌進行“無縫對接”。

　　 據(jù)悉，重慶軌道交通環(huán)線作為該市軌道交通線網(wǎng)最重要的骨干線路，是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸五個行政區(qū)的快速軌道交通干線，將串聯(lián)起重慶軌道交通多條線路，是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路，該線的建成對完善重慶市軌道交通線網(wǎng)具有重大意義。

中鐵二十五局施工人員指揮吊機進行鋼軌鋪設(shè)

【相關(guān)閱讀】

• 我國盾構(gòu)機首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實
• 渝懷二線鐵路全線風險最高溶洞順利穿越
• 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長三角北翼新增交通運輸通道