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7月13日，中國電建水電七局承建的成都軌道交通18號線工程土建5標項目，二期起點至太平隧道高架區間橋首片移動模架現澆箱梁澆筑完成，是成都地鐵項目首次使用移動模架造橋機進行現澆梁的澆筑施工。 成都軌道交通18號線工程土建5標二期起點～太平隧道高架區間橋為單線橋，位于龍泉山隧道出口和太平隧道進口之間，橋梁分別在左右線線路中心線布跨，左線每跨長度為1×25米+4×30米+5×25米，右線每跨長度為5×30米+5×25米，左右線均為10跨。箱梁采用移動模架法澆筑現澆簡支梁，箱梁寬度為6.2米，高度為1.8米。根據工期安排，橋梁采用2臺相同的上行式MZ350S移動模架分別進行左右線箱梁澆筑施工，移動模架是針對該橋現澆箱梁施工而制作的專用設備。
澆筑前，項目部從安全技術交底到資源的組織安排均做了精心部署。澆筑過程中，領導帶班作業，施工人員為澆筑工作做好充分準備，確保首片移動模架現澆箱梁的順利澆筑。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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