濟(jì)南首條地鐵全線貫通

發(fā)布日期：2018-04-26來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月24日，濟(jì)南首條地鐵R1線全線貫通，全面轉(zhuǎn)入鋪軌階段，為力爭(zhēng)2019年元旦通車運(yùn)營(yíng)提供了保障。 濟(jì)南地鐵R1線是縱貫西部新城南北的一條主干線，南起池東站，北至演馬莊西站，途徑長(zhǎng)清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程26.27公里，共設(shè)車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。據(jù)悉，該線路將于2019年元旦通車，通車后將對(duì)促進(jìn)濟(jì)南市乃至山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重要作用。

　　 中鐵十四局負(fù)責(zé)地下段一標(biāo)的土建施工，該標(biāo)段包含兩站兩區(qū)間，涉及十幾種復(fù)雜地層，隧道最大埋深超40米。盾構(gòu)機(jī)先后成功側(cè)穿新建聯(lián)絡(luò)線，并下穿京滬鐵路、京臺(tái)高速、京滬高鐵等一級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)源。在風(fēng)井站～大楊莊站區(qū)間施工中，中鐵十四局成功完成了國(guó)內(nèi)首次土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜工況下液氮垂直凍結(jié)和注漿加固、水中接收等施工任務(wù)。

　　 下穿京滬高鐵施工是地鐵盾構(gòu)隧道首次穿越京滬高鐵山東段，也是國(guó)內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復(fù)雜工況下對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵線路的下穿施工。下穿位置埋有燃?xì)狻⒔o水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。為保證不影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部在組織專家論證會(huì)、實(shí)行全天候分級(jí)監(jiān)測(cè)預(yù)警的基礎(chǔ)上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設(shè)兩排隔離樁，將盾構(gòu)隧道和高鐵橋樁隔離，穩(wěn)固了橋樁范圍的土體，大大減小了盾構(gòu)施工對(duì)橋樁的影響，實(shí)現(xiàn)了“零沉降”穿越。

　　 盾構(gòu)機(jī)在穿越高強(qiáng)度富水灰?guī)r地層和由100多個(gè)溶洞組成的溶洞群時(shí)，面臨巖石強(qiáng)度高、地下水壓大、溶洞中盾首栽頭等多重施工技術(shù)難題和風(fēng)險(xiǎn)。十四局與國(guó)內(nèi)知名高校合作，組織成立“盾構(gòu)高強(qiáng)度富水灰?guī)r地層掘進(jìn)施工技術(shù)”專項(xiàng)科研小組，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)成熟地鐵城市權(quán)威專家實(shí)地研討，共同摸索濟(jì)南地區(qū)富水灰?guī)r地層中盾構(gòu)掘進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)成功解決了刀具適應(yīng)性不足、富水地層掘進(jìn)螺旋機(jī)噴涌、盾構(gòu)掘進(jìn)效率低、高水壓下無(wú)法常壓換刀、溶洞群中盾構(gòu)姿態(tài)不受控等多個(gè)施工技術(shù)難題，保證了施工進(jìn)度。

　　 他們對(duì)盾構(gòu)機(jī)優(yōu)化改進(jìn)十余處，成功總結(jié)出了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)富水溶洞群掘進(jìn)施工技術(shù)；他們采用國(guó)內(nèi)罕用的衡盾泥泥膜技術(shù)，將衡盾泥首次應(yīng)用在富水溶洞壓氣作業(yè)施工中，解決了溶洞發(fā)育區(qū)更換刀具的世界性難題。

　　 濟(jì)南因泉聞名，地下泉脈豐富，節(jié)水保泉是本地區(qū)工程施工的一個(gè)重要特點(diǎn)。施工人員創(chuàng)新研制“地下水回灌系統(tǒng)，對(duì)地下水控制設(shè)計(jì)以封閉降水為主，再通過(guò)基坑降水回灌一體化設(shè)備，將施工抽出的地下水80%以上回灌到地下。

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