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11月2日，由中鐵十二局集團二公司承建施工的又一座10公里以上特長隧道成昆鐵路永（仁）廣（通）段鐵路妥安隧道較工期提前兩個多月勝利貫通，成為在滇中紅層地質條件下首條提前工期貫通的特長鐵路雙線隧道。 妥安隧道位于云南省楚雄州滇中大山，全長13.371千米，為單洞雙線隧道，共設3座斜井總長3625米輔助施工。隧道最大埋深達550米，這里濕潤多雨，
廣泛分布滇中紅泥地質，泥土大量夾雜砂巖，最大涌水量每天超過4萬立方米，隧道存在12條斷層，地質極為軟弱，隧道且斷面大，埋深較大地段施工期間發生多次圍巖大變形。
建設者全面調查隧道地質情況，對不同地段軟巖變形情況進行細化分級，同時確定不同的解決措施。他們打設管棚，主動加固圍巖、提高圍巖力學性能，達到從源頭上減小高地應力。布設水平旋噴樁，使掌子面前方及周邊軟弱圍巖形成固結體。同時，他們受到“熱脹冷縮”原理啟發，在施工中給已發生形變的地層預留足夠的變形空間，防止初期支護變形過大。有效地解決了施工難題。
妥安隧道的貫通突破了永廣鐵路建設瓶頸，全線通車后，從昆明到成都僅需7小時左右，對促進我國西南地區與西北地區、乃至西部地區與南亞東南亞各國的互聯互通具有重要意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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