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7月24日，由中國電建水電七局夾江水工制造的拉林鐵路鋼管拱橋的組裝件由300噸駁船拖至下游橋位處，標志著世界最大跨度的鋼管拱橋正式進入橋位安裝階段。
組裝件由300噸駁船拖至橋位現(xiàn)場
目前，首節(jié)段鋼拱橋部件完成組拼，并通過業(yè)主及監(jiān)理驗收，已在工地安裝，拉林鐵路藏木特大橋工程迎來重大節(jié)點，拉林鐵路施工進入“高考”倒計時，藏木特大橋也正式跨入了主橋總拼施工高峰期。
據(jù)悉，拉林鐵路藏木特大橋是國內(nèi)第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋梁，也是拉林鐵路的關(guān)鍵控制性工程，采用430米中承式鋼管混凝土拱，拱高112米，鋼梁總重約1.3萬噸，建成后將成為世界跨度最大的鐵路雙線鋼管拱橋。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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