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3月28日，中老鐵路項(xiàng)目拉孟山隧道出口順利進(jìn)洞，預(yù)示著水電十四局項(xiàng)目部承擔(dān)施工的5座隧道九個(gè)洞口全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工，為即將到來的雨季施工創(chuàng)造出良好條件。
據(jù)了解，水電十四局承擔(dān)磨萬鐵路第Ⅳ標(biāo)項(xiàng)目第二分部施工，范圍跨越Ⅳ、Ⅴ兩個(gè)標(biāo)段，項(xiàng)目線路全長37.401公里，均為新建線路，橋隧比約為73.74%。主要工程內(nèi)容包括：路基工程9.82公里/16段，橋梁工程5.786公里/12座，隧道工程21.795公里/5座，框架橋2座，涵洞工程29座。工程范圍包括改移、協(xié)助三電遷改、路基、橋梁(不含梁板預(yù)制、運(yùn)架)、隧道及明洞、涵洞、通信、信號(hào)機(jī)信息、大型臨時(shí)設(shè)施、過渡工程等相關(guān)工程，本標(biāo)段開工日期：2016年9月15日，竣工日期：2021年9月16日。總工期60個(gè)月，合同額約14.727億元。
隧道工程作為該標(biāo)段重難點(diǎn)之一，主要體現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)條件差，主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖比例達(dá)69.9%;二是隧道開挖斷面大，防水標(biāo)準(zhǔn)高，施工標(biāo)準(zhǔn)高;三是施工強(qiáng)度高，工期任務(wù)重，交通條件差。
進(jìn)點(diǎn)以來，通過科學(xué)組織施工，全面調(diào)配資源，深入研究和適應(yīng)海外項(xiàng)目建設(shè)要求，積極加強(qiáng)和各方溝通協(xié)調(diào)，全面推進(jìn)征地和施工，迅速打開工作局面，實(shí)現(xiàn)全線第一家進(jìn)洞、雨季來臨前全部進(jìn)洞施工的目標(biāo)，項(xiàng)目工作屢次受到老撾政府及老中鐵路公司口頭和書面表揚(yáng)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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