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近日，由中國鐵建承建的懷(化)邵(陽)衡(陽)鐵路黃巖隧道全線貫通。至此，這條全長17.03公里的我國華中地區最長鐵路隧道在全線重點控制性工程名單上銷號。
懷邵衡鐵路全長318公里，是國家綜合交通運輸體系規劃的重要組成部分，建成通車后將成為連通湘西、華南及東南沿海的重要通道。位于湘西的黃巖隧道是該線控制性工程，穿越15條斷層，并伴有瓦斯、輻射等地質災害。
擔負施工任務的中國鐵建十二局二公司組建了機械化一級配套生產線，配置了混凝土濕噴機械手、超前地質鉆機等隧道施工先進設備和自行式液壓棧橋、固定式桁架弧形模板等自主創新機具，形成了集鉆、挖、裝、運于一體的機械化流水線，掌子面掘進作業人數由36人減少到8人，每循環縮短時間30分鐘。他們以“工廠化、機械化、專業化和信息化”為重點，將標準化管理內容細化，實行“架子隊”勞務模式，對掘進、初期支護、二次襯砌等工序進行專業化施工，對鋼拱架、鋼筋、鋼筋網片、小導管等進行工廠化生產，鋼筋網片、襯砌鋼筋等構件統一尺寸，制定和實施超前地質預報、鉆爆開挖、噴錨支護、仰拱作業等14本作業指導書、19項工序作業標準、10項工藝流程卡片和18項現場管理標準。
據了解，黃巖隧道一直被建設單位列為全線管理樣板。2015年9月8日，中國鐵路總公司系統的各鐵路局、客專公司領導觀摩了他們的機械化配套、工藝應用創新、機具革新等情況。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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