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7月23日上午10時(shí)16分，濟(jì)南劉長山路延長線仁里村地下15米的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，由十四局建設(shè)者操做的“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，標(biāo)志著濟(jì)南首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。
正在建設(shè)的濟(jì)南市軌道交通R1號(hào)線南起長清區(qū)池東，北至演馬莊西，全長26.1公里，地下線長約9.7公里。共設(shè)車站11座，高架車站7座，地下車站4座，沿線串連了創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟(jì)南西站等片區(qū)，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。
由十四局集團(tuán)承建的地下一標(biāo)，西起劉長山路仁里村，北至經(jīng)十西路與齊魯大道交叉口，全長6.67公里，其中盾構(gòu)區(qū)間 5.06公里，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6.68米，比二層樓還高，長85米，重量超過500噸，它將下穿、側(cè)穿京滬鐵路框架橋涵、京滬高鐵高架橋、京福高速公路橋、臘山河橋等重要建構(gòu)筑物，對(duì)施工控制、安全管理要求極高。
據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理李克金介紹，十四局第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于8月份平行于“開拓一號(hào)”對(duì)左線進(jìn)行掘進(jìn)，第三臺(tái)、第四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于年底前，從王府莊站～大楊莊站區(qū)間中間風(fēng)井處先后始發(fā)，向大楊莊站方向掘進(jìn)。
施工作業(yè)人員在盾殼的掩護(hù)下操作盾構(gòu)機(jī)，進(jìn)行土方開挖及外運(yùn)、管片拼裝、同步注漿等工序，盾構(gòu)機(jī)通過后，地鐵隧道一次性成型。相比起傳統(tǒng)的施工方法，具有安全、環(huán)保、質(zhì)量優(yōu)、效率高等特點(diǎn)。無需大量拆遷，不阻斷交通，施工無噪音;人員作業(yè)環(huán)境安全;自動(dòng)化程度高，工程質(zhì)量有保障;掘進(jìn)速度快，工效提高了4倍以上。
多年來，十四局在地鐵盾構(gòu)施工中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們將踐行“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質(zhì)地鐵”的理念，把在全國30多個(gè)地鐵城市建設(shè)和穿江河，越湖海的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于濟(jì)南地鐵建設(shè)中，為“打造四個(gè)中心，建設(shè)現(xiàn)代泉城”做貢獻(xiàn)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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