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12月26日，港珠澳大橋島隧項目完成最后一節沉管E30混凝土澆筑，標志著港珠澳大橋33節海底隧道沉管圓滿預制完成。
作為港珠澳大橋的控制性工程，島隧工程由東西人工島、海底隧道和非通航孔橋組成。6.7公里長的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工廠法”流水線生產;在工廠預制完成后，通過10多艘大型拖輪拖航到13公里外的施工海域，以厘米級的誤差安放到海底基槽中，一節節對接起來，形成一條橫跨伶仃洋、連接粵港澳的海底隧道。
該工程單個沉管標準長180米，重達8萬噸，體量相當于一艘中型航母。6年時間里，中交島隧建設團隊智造出“33艘航母”，創造了百萬方混凝土無裂縫、在40多米水壓下“滴水不漏”的奇跡，為海底隧道實現120年安全運營奠定了堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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