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11月18日，世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋——成貴高鐵鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍。
大橋結構形式新穎、跨度大，是我國最難修建的山區鐵路拱橋之一，大橋在建設過程中創造了多項世界或國內第一：該橋是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋梁設計施工具有指導性意義。中鐵大橋局為大橋建設自主設計、研發的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達2×240噸，是目前我國同類型最大規模的橫移式纜索吊，2×240噸也創造了國內同類施工最大的單次吊重噸位。
鴨池河兩岸山巒逶迤、地勢險峻，史稱“天險”。鴨池河特大橋由中鐵大橋局負責施工，是成貴高鐵四大控制性工程之一，其主跨436米，是成貴高鐵最大跨度的橋梁，代表了當今世界高速鐵路橋梁建造技術的新水平。大橋位于鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起于畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河后，終于貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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