我要投稿(工作時間：9:00-17:00)
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
×
9月10日，垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋畢都高速北盤江大橋正式合龍。該橋由中交集團(tuán)所屬公規(guī)院設(shè)計，二航局承建。
北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。
北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經(jīng)云南、貴州兩省。北盤江大橋自開工建設(shè)以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進(jìn)入收尾階段。
現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離;對于橫向和豎向偏差的調(diào)整，則主要在合龍口進(jìn)行;對于轉(zhuǎn)角偏差，需要通過對纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。
在此次大橋建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了橋面吊機(jī)懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。這種技術(shù)是把鋼桁梁節(jié)段在地面按照左右縱梁和橫梁進(jìn)行拼接完成后，通過橋面吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行吊裝。由于鋼桁梁均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行吊裝，對比其他工藝而言，施工精度更高，具有更多的調(diào)整空間，同時安全系數(shù)也更高。
北盤江大橋預(yù)計今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
工程建設(shè)網(wǎng)首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 管理案例 | 會議活動 | 施工企業(yè)管理雜志 | 我要投稿
版權(quán)所有：北京華信捷投資咨詢有限責(zé)任公司《施工企業(yè)管理》雜志社
地址：北京市豐臺區(qū)南四環(huán)西路186號漢威國際廣場二區(qū)9號樓5M層西區(qū)郵編：100070電話：010-68520349傳真：010-68570772E-mail：sgqygl@chinacem.com.cn
京公網(wǎng)安備 11010202007072號 京ICP備09092133號-1 Copyright ?2000-2015 工程建設(shè)網(wǎng) 保留所有權(quán)利
靳編輯
何編輯