中鐵二十局四公司成貴鐵路項目四分部隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通

發(fā)布日期：2016-07-05來源：中鐵二十局四公司編輯：周銳

[摘要]

　　 6月30日，成貴鐵路項目四分部施工的瑪瑙山隧道順利貫通。至此，四分部負(fù)責(zé)施工的總長度5.689km的 4座隧道已全部貫通。

　　 四分部高度重視隧道施工，確立了根據(jù)特點(diǎn)，慎重決策，措施確保的總體思路。負(fù)責(zé)施工的黃桷灣隧道、馬家溝隧道、銀盤坡隧道、瑪瑙山隧道全部位于江安仁和百竹海生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，對環(huán)境保護(hù)要求極高，保護(hù)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)棄渣，設(shè)計棄渣場運(yùn)距最遠(yuǎn)達(dá)8㎞。根據(jù)這一共同特點(diǎn)，成立隧道環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)技術(shù)人員現(xiàn)場勘探，制定環(huán)水保措施，強(qiáng)化施工過程中的環(huán)水保管理和監(jiān)督，確保垃圾集中清理外運(yùn)，廢水經(jīng)過四級沉淀方外排。

　　 同時，四分部重視各座隧道的具體特點(diǎn)，慎重決策。馬家溝隧道和黃桷灣隧道全長分別為390m和550m，最大埋深分別為55m和35m，由于隧道埋深較淺，導(dǎo)致圍巖整體性較差，且變化復(fù)雜。圍巖全部為IV、V級，且為軟質(zhì)砂巖夾泥巖，含薄層石膏，穩(wěn)定性較差，特別是隧道進(jìn)出口多為黏土狀泥巖。經(jīng)多次研討，項目部決定進(jìn)洞方案采用大管棚施工，開挖采用短進(jìn)尺、弱爆破的方案，確保了隧道的安全貫通。

　　 銀盤坡隧道全長1739m，隧道縱坡較大為25‰，進(jìn)出口均與橋梁相接，隧橋過渡段僅有8米左右，進(jìn)洞條件極困難，他們多次實(shí)地踏勘，反復(fù)優(yōu)化進(jìn)洞方案，最終進(jìn)口方案為5m暗洞改明洞，出口方案為縮減8m明洞，通過變更擴(kuò)大進(jìn)出口施工場地，同時洞口橋臺施工時間均調(diào)整到隧道貫通以后，全力保障隧道的施工。

　　 剛剛貫通的瑪瑙山隧道，是成貴鐵路項目四分部施工的四座隧道中最長，且為低瓦斯隧道。四分部在施工過程中嚴(yán)格遵循瓦斯隧道施工程序，不因低瓦斯而存在麻痹心理，他們聘請瓦斯隧道專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，采用了防爆型設(shè)備，采用固定瓦斯監(jiān)測與移動瓦檢儀檢測結(jié)合的方法，時時監(jiān)測瓦斯?jié)舛群蛪毫Γ訌?qiáng)施工通風(fēng)。

　　 由于方法得當(dāng)，措施到位，確保了四座隧道的順利貫通。四分部經(jīng)理候來民號召全體員工，不能以管段內(nèi)的工程安全、質(zhì)量風(fēng)險基本解除而掉以輕心，要以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度對待后期的工作，努力為成貴鐵路工程建設(shè)畫上圓滿的句號!

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