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4月12日上午8時(shí)，城軌公司蘭州地鐵1號(hào)線盤(pán)旋路站至五里鋪站盾構(gòu)區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)箱體接收，這是自盤(pán)～五區(qū)間右線鋼套筒順利接收后，在克服紅砂巖、卵石層等地質(zhì)后再次實(shí)現(xiàn)接收，至此，盤(pán)～五區(qū)間雙線貫通。
盤(pán)～五盾構(gòu)區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)約1025米，區(qū)間上方為交通主干道，車流量大，兩側(cè)多為高層建筑，隧道埋深約12.2～17.2m。道路下方管線眾多，左線盾構(gòu)掘進(jìn)地層以全斷面紅砂巖層為主,遇水極易軟化。除此之外，該區(qū)間還要穿越長(zhǎng)約130m的全斷面卵石地層，此區(qū)段卵石顆粒母巖成分以灰?guī)r、花崗巖為主，磨圓度較差，卵石最大粒徑超過(guò)600mm，顆粒之間交錯(cuò)排列，充填物以砂礫石為主，掘進(jìn)中對(duì)地面擾動(dòng)較大。為保證掘進(jìn)的連續(xù)性，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照此前專項(xiàng)會(huì)議既定方案和專家意見(jiàn)執(zhí)行，最終順利通過(guò)了全斷面卵石地層，獲得了該地質(zhì)條件下寶貴的第一手盾構(gòu)參數(shù)資料，也為左線最后順利接收奠定了基礎(chǔ)。
此次盤(pán)～五區(qū)間左線接收，充分結(jié)合右線鋼套筒接收施工經(jīng)驗(yàn)，特采用了箱體施工工藝接收，該工藝使盾構(gòu)機(jī)在密閉的箱體內(nèi)進(jìn)行接收，經(jīng)隧道內(nèi)封堵無(wú)滲漏后，再拆除箱體結(jié)構(gòu)，將盾構(gòu)機(jī)解體吊出，這大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。為保證此次箱體接收順利，項(xiàng)目部高度重視，精心組織，創(chuàng)新工藝工法，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，控制出渣量，同時(shí)加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，最終確保了左線成功實(shí)現(xiàn)箱體接收。
據(jù)悉，盤(pán)～五區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)吊出后，將轉(zhuǎn)運(yùn)至盤(pán)旋路站西端頭，預(yù)計(jì)于2016年5月底前開(kāi)始向東方紅廣場(chǎng)站掘進(jìn)，計(jì)劃8月初抵達(dá)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
中冶建工針以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)業(yè)主，精細(xì)項(xiàng)目管控，樹(shù)立良好口碑”為管理理念，以轉(zhuǎn)變項(xiàng)目管理體制、機(jī)制為根本，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，以精、細(xì)為基本原則，以重細(xì)節(jié)、重過(guò)程、重基礎(chǔ)、重落實(shí)、重質(zhì)量、重效果為重點(diǎn)，以將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情流程化、流程化的事情定量化、定量的事情信息化為基本方法，通過(guò)構(gòu)建實(shí)施“一體五制”項(xiàng)目管理體制，優(yōu)化要素管
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