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11月24日，隨著車公廟右線最后一節軌排混凝土的澆筑完成，由中國建筑投資建設的深圳地鐵9號線軌道工程全線實現雙線軌通。深圳地鐵9號線正線全長逾25公里，設車站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實現“南北貫通、東拓西聯”、“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現城市綜合交通和公共交通發展戰略的骨干線路。
9號線工程在深圳在施的三條地鐵中工藝最復雜，工期最短，施工難度大。鋪軌過程中，中國建筑創新多項施工技術：一是鋪軌采用減振道床技術，減少了列車運行時產生的噪音，并且深圳市范圍內首次采用浮置板道床在廠內預制的方法，現場直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質量，提高了施工效率；二是安裝帶滾輪系統的曲尖軌道岔，既提高了列車通過道岔的速度，又增加了道岔的使用壽命；三是在全國地鐵施工領域，率先采用高鐵的精調技術CPIII控制測量網，使軌道幾何尺寸達到了高鐵標準，確保了列車運營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了市民乘車的舒適度。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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