ppp項目典型案例——北京地鐵 4 號線項目

發布日期：2015-07-29來源：網絡來源編輯：李香玉

[摘要]

　　 北京地鐵 4 號線項目

　　 一、項目概況

　　 北京地鐵 4 號線是北京市軌道交通路網中的主干線之一，南起豐臺區南四環公益西橋，途經西城區，北至海淀區安河橋北，線路全長 28.2 公里，車站總數 24 座。4 號線工程概算總投資 153億元，于 2004 年 8 月正式開工，2009 年 9 月 28 日通車試運營，目前日均客流量已超過 100 萬人次。

　　 北京地鐵 4 號線是我國城市軌道交通領域的首個 PPP 項目，該項目由北京市基礎設施投資有限公司(簡稱“京投公司”)具體實施。2011 年，北京金準咨詢有限責任公司和天津理工大學按國家發改委和北京市發改委要求，組成課題組對項目實施效果進行了專題評價研究。評價認為，北京地鐵 4 號線項目順應國家投資體制改革方向，在我國城市軌道交通領域首次探索和實施市場化 PPP 融資模式，有效緩解了當時北京市政府投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營主體多元化突破，形成同業激勵的格局，促進了技術進步和管理水平、服務水平提升。從實際情況分析，4 號線應用 PPP 模式進行投資建設已取得階段性成功，項目實施效果良好。

　　 二、運作模式

　　 (一)具體模式

　　 4 號線工程投資建設分為 A、B 兩個相對獨立的部分：A 部分為洞體、車站等土建工程，投資額約為 107 億元，約占項目總投資的 70%，由北京市政府國有獨資企業京投公司成立的全資子公司四號線公司負責;B 部分為車輛、信號等設備部分，投資額約為 46 億元，約占項目總投資的 30%，由 PPP 項目公司北京京港地鐵有限公司(簡稱“京港地鐵”)負責。京港地鐵是由京投公司、香港地鐵公司和首創集團按 2:49:49 的出資比例組建。

　　 北京地鐵 4 號線 PPP 模式如圖 2 所示。

　　 4 號線項目竣工驗收后，京港地鐵通過租賃取得四號線公司的 A 部分資產的使用權。京港地鐵負責 4 號線的運營管理、全部設施(包括 A 和 B 兩部分)的維護和除洞體外的資產更新，以及站內的商業經營，通過地鐵票款收入及內商業經營收入回收投資并獲得合理投資收益。

　　 30 年特許經營期結束后，京港地鐵將 B 部分項目設施完好、無償地移交給市政府指定部門，將 A 部分項目設施歸還給四號線公司。

　　 (二)實施流程

　　 4 號線 PPP 項目實施過程大致可分為兩個階段，第一階段為由北京市發改委主導的實施方案編制和審批階段;第二階段為由北京市交通委主導的投資人競爭性談判比選階段。

　　 經市政府批準，北京市交通委與京港地鐵于 2006 年 4 月 12日，正式簽署了《特許經營協議》。

　　 (三)協議體系

　　 4 號線 PPP 項目的參與方較多，項目合同結構如圖 3 所示。

　　 特許經營協議是 PPP 項目的核心，為 PPP 項目投資建設和運營管理提供了明確的依據和堅實的法律保障。4 號線項目特許經營協議由主協議、16 個附件協議以及后續的補充協議共同構成，涵蓋了投資、建設、試運營、運營、移交各個階段，形成了一個完整的合同體系。

　　 (四)主要權利義務的約定

　　 1、北京市政府

　　 北京市政府及其職能部門的權利義務主要包括：

　　 建設階段：負責項目 A 部分的建設和 B 部分質量的監管，主要包括制定項目建設標準(包括設計、施工和驗收標準)，對工程的建設進度、質量進行監督和檢查，以及項目的試運行和竣工驗收，審批竣工驗收報告等。

　　 運營階段：負責對項目進行監管，包括制定運營和票價標準并監督京港地鐵執行，在發生緊急事件時，統一調度或臨時接管項目設施;協調京港地鐵和其他線路的運營商建立相應的收入分配分賬機制及相關配套辦法。

　　 此外，因政府要求或法律變更導致京港地鐵建設或運營成本增加時，政府方負責給予其合理補償。

　　 2、京港地鐵

　　 京港地鐵公司作為項目 B 部分的投資建設責任主體，負責項目資金籌措、建設管理和運營。為方便 A、B 兩部分的施工銜接，協議要求京港地鐵將 B 部分的建設管理任務委托給 A 部分的建設管理單位。

　　 運營階段：京港地鐵在特許經營期內利用 4 號線項目設施自主經營，提供客運服務并獲得票款收入。協議要求，京港地鐵公司須保持充分的客運服務能力和高效的客運服務質量，同時須遵照《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的規定，建立安全管理系統，制定和實施安全演習計劃以及應急處理預案等措施，保證項目安全運營。

　　 在遵守相關法律法規，特別是運營安全規定的前提下，京港地鐵公司可以利用項目設施從事廣告、通信等商業經營并取得相關收益。

　　 三、借鑒價值

　　 (一)建立有力的政策保障體系

　　 北京地鐵 4 號線 PPP 項目的成功實施，得益于政府方的積極協調，為項目推進提供了全方位保障。

　　 在整個項目實施過程中，政府由以往的領導者轉變成了全程參與者和全力保障者，并為項目配套出臺了《關于本市深化城市基礎設施投融資體制改革的實施意見》等相關政策。為推動項目有效實施，政府成立了由市政府副秘書長牽頭的招商領導小組;發改委主導完成了四號線 PPP 項目實施方案;交通委主導談判;

　　 京投公司在這一過程中負責具體操作和研究。

　　 四號線 PPP 項目招商組織架構如圖 4 所示。

　　 (二)構建合理的收益分配及風險分擔機制

　　 北京地鐵 4 號線 PPP 項目中政府方和社會投資人的順暢合作，得益于項目具有合理的收益分配機制以及有效的風險分擔機制。該項目通過票價機制和客流機制的巧妙設計，在社會投資人的經濟利益和政府方的公共利益之間找到了有效平衡點，在為社會投資人帶來合理預期收益的同時，提高了北京市軌道交通領域的管理和服務效率。

　　 1、票價機制

　　 4 號線運營票價實行政府定價管理，實際平均人次票價不能完全反映地鐵線路本身的運行成本和合理收益等財務特征。因此，項目采用“測算票價”作為確定投資方運營收入的依據，同時建立了測算票價的調整機制。

　　 以測算票價為基礎，特許經營協議中約定了相應的票價差額補償和收益分享機制，構建了票價風險的分擔機制。如果實際票價收入水平低于測算票價收入水平，市政府需就其差額給予特許經營公司補償。如果實際票價收入水平高于測算票價收入水平，特許經營公司應將其差額的 70%返還給市政府。四號線 PPP 項目

　　 票價補償和返還機制見圖 5 所示。

　　 2、客流機制

　　 票款是 4 號線實現盈利的主要收入來源，由于采用政府定價，客流量成為影響項目收益的主要因素。客流量既受特許公司服務質量的影響，也受市政府城市規劃等因素的影響，因此，需要建立一種風險共擔、收益共享的客流機制。

　　 4 號線項目的客流機制為：當客流量連續三年低于預測客流的 80%，特許經營公司可申請補償，或者放棄項目;當客流量超過預測客流時，政府分享超出預測客流量 10%以內票款收入的50%、超出客流量 10%以上的票款收入的 60%。

　　 4 號線項目的客流機制充分考慮了市場因素和政策因素，其共擔客流風險、共享客流收益的機制符合軌道交通行業特點和PPP 模式要求。

　　 (三)建立完備的 PPP 項目監管體系

　　 北京地鐵 4 號線 PPP 項目的持續運轉，得益于項目具有相對完備的監管體系。清晰確定政府與市場的邊界、詳細設計相應監管機制是 PPP 模式下做好政府監管工作的關鍵。

　　 4 號線項目中，政府的監督主要體現在文件、計劃、申請的審批，建設、試運營的驗收、備案，運營過程和服務質量的監督檢查三個方面，既體現了不同階段的控制，同時也體現了事前、事中、事后的全過程控制。

　　 4 號線的監管體系在監管范圍上，包括投資、建設、運營的全過程;在監督時序上，包括事前監管、事中監管和事后監管;在監管標準上，結合具體內容，遵守了能量化的盡量量化，不能量化的盡量細化的原則。具體監管體系如圖 6 所示。

　　 來源：發改委

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