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陽光總在風雨后——寫在張唐鐵路開通運營之際

發布日期：2016-01-14來源：中鐵四局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/楊晨　黃河

已竣工的張唐鐵路工程

　　2015年12月30日，一個十分普通的日子，雪后的冀東大地銀裝素裹，伴著金燦燦的陽光，一列貨運列車穿過遵化市桃花山隧道飛馳遠去。可對于張(家口)唐(山)鐵路工程我局參戰將士們來說，這一天又是那樣的不普通，大家風雨五載，歷經坎坷，終于迎來了張唐鐵路的開通運營。

　　正線全長553公里的張唐鐵路西起張家口，終到唐山曹妃甸港，設計時速張家口至承德段120公里、承德至唐山段160公里，以貨運為主，兼顧客運。我局承建的張唐鐵路6標位于承德興隆縣與唐山遵化市之間，正線長度51.025公里，合同總造價約27.18億元。局張唐鐵路項目經理部下設8個項目分部、 2個制梁場和1個工地材料廠，一公司、二公司、三公司、北京公司、建筑公司、機電公司、物資公司、八分公司等8家單位參與建設。

　　螞蟻啃骨頭

　　“五年來，我們在這里遇到了業主變更、建設標準改變、鐵路建設低潮等一系列困難，但最大的困難是征地拆遷。始終沒有完整的工作面啊!”回憶起張唐鐵路的建設過程，專門負責征地拆遷工作的局張唐鐵路項目經理部副經理陳炳良感慨地說。

　　陳炳良指著經理部會議室內的沙盤說，由于承德、唐山地區以前鐵路建設中的歷史遺留問題，當地居民對征地拆遷有一定的抵觸情緒，使得這里的征地用地與其它地區相比有著更復雜、更艱巨的特點。而且，唐山這里審批用地手續繁瑣，一旦哪一個環節卡住了，都將無法推進施工。

　　征地拆遷工作千頭萬緒。為了提升拿地效率，經理部常務副經理丁思剛決定：局經理部專門協調縣級以上地方政府以及業主北京鐵路局張唐鐵路建設指揮部，各項目分部集中精力，主攻各自管段內的鄉、鎮、村的建設用地。

　　經理部管段的6標是張唐鐵路全線征地拆遷最困難的兩個標段之一。為了拿到兩千多畝的經理部管段內紅線用地，這五年來，陳炳良沿著51公里的經理部管段，不知跑了多少趟。每天，哪個分部的征地拆遷影響了施工進度，陳炳良就帶著經理部專門配備的地畝員趕到哪里，用螞蟻啃骨頭的精神一點一點地獲得工作面，拿下一段干一段。

　　一分部(北京公司)項目書記李連新發現試驗室主任姚文對外協調溝通能力比較強，就讓他專門負責征地拆遷工作。姚文在工作中喜歡動腦子，為了打開三分部管段內所涉及的六個村莊的征地拆遷工作局面，他在平時與當地居民接觸中，注意采取各種手段收集證據，然后再到遵化市尋找律師事務所咨詢給出法律建議，必要時向當地法院提起訴訟，積極運用法律手段打開突破口。如今姚文已經成長為京沈客專(河北段)一分部(北京公司)的項目書記。李連新也給予了姚文工作中最大的支持，要求姚文工作盡管大膽去做，有什么不明白的地方和難處及時來跟他商量。

　　二分部(一公司)半壁山隧道全長3058米，是經理部重點控制性工程，出口是條靠山的羊腸小道，只能通行一輛車，根本無法滿足施工需求。二分部事先與當地村民做好溝通，挖掉一部分山體，拓寬道路，形成施工便道，待工程結束后留給當地村民永久使用。就這樣，半壁山隧道在2011年2月24日終于開工了，成為經理部管段內第二早開工的隧道工程。

　　拆遷中難度最大的就是影響三分部(建筑公司)跨大(同)秦(皇島)鐵路特大橋轉體梁施工的一家養殖場、一座選礦廠。由于張唐鐵路建設指揮部和地方廠企雙方就征地拆遷賠償額爭執不下，在多輪拉鋸戰后仍沒有結果，致使分部無法進場施工。經理部就利用節假日邀請當地政府領導現場慰問等時機，講明工期緊迫性，提出了先行施工的請求。終于在補償未果的情況下被允許先行進場施工。

　　四分部(三公司)管段內需要拆遷民房49戶、廠企17家，以及變壓器、鞭炮庫房、墓地等20處。要想順利開工，必須打開作業面。三公司黨委副書記、紀委書記、工會主席兼四分部項目經理王賢春和項目書記向和云，將拆遷工作按照先民房和墓地，再企業廠棚和廠房，最后部隊用地的步驟有序展開。他們進民戶、訪民情、解民難，把群眾利益擺在首位。對施工過程中壓壞的便道，四分部要求領工員組織人員、機具第一時間進行修補，確保周圍居民的出行便利。在得知企業的補償款還未發放時，分部與業主單位、政府部門反復溝通，終于促成補償款的按期交付。

　　“說實在的，張唐鐵路這里有這么多困難，若是堅決要走也能離開，但我不忍心走，感覺從道義上也說不過去。我愿意和大家一起啃下這塊硬骨頭，把局領導交給的任務完成好，站好這最后一班崗。”年近花甲的陳炳良說道。

　　一定要干下來

　　經理部面對的困難不僅僅是征地拆遷。2010年年底，經理部進場3個月后，業主變更、建設標準待定，再加上2011年鐵道部高層人事動蕩、 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，全國鐵路建設陷入低潮。張唐鐵路也不例外，工作面打不開，部分員工離職、辭職，大家普遍對建設前景感到悲觀。

　　“局領導安排我們來到這里，我們一定要對得起中鐵四局這塊牌子，不管有多難，我們一定要堅持干下來。”經理部常務副經理丁思剛說。

　　2012年開始擔任三分部(建筑公司)項目經理的袁緒沖的做法是，從內部整風開始抓起，從制定制度、養成習慣入手。袁緒沖與時任三分部總工張威商量后決定，先了解情況，晚上到處走走，看看大家晚上都在干什么。最初，袁緒沖規定，辦公室里晚上亮燈的給予獎勵，過了一陣后，又將獎勵標準提升至晚上在辦公室干活的員工。當得知有的老職工晚上不去工地，喜歡聚在一起喝酒打麻將，袁緒沖和項目書記程立全就搞突然襲擊抓現行，狠狠地剎住了這股不正之風。袁緒沖還根據經理部的形象進度制定日計劃，把責任落實到每個架子隊、每個人身上，進行勞動競賽考核。經理部每天晚上開會，袁緒沖規定三分部每天中午開會，對一天的施工情況進行總結，對第二天的施工任務進行布置，明確獎罰。通過這一系列舉措，重新喚起了大家的活力和干勁。

　　五分部(建筑公司)項目書記陳連的工作習慣是，每兩三天就去各個工班轉一圈，了解大家的精神狀態。五分部管段內的桃花山隧道出口架子隊有一位四川籍農民工，家里被官司困擾，陳連就主動為其尋求法律援助，幫助他維護自身權益。分部聘用的農民工最高峰時達到了三四百人，陳連他們為協作隊伍發起成立了農民工工會。冬天，遵化當地氣溫可降至零下二十五六攝氏度，把人凍得像冰棍一樣，但隧道里溫度較高，穿著厚厚衣服的農民工一天活干下來，衣服已經汗濕，一出洞口很容易著涼感冒。陳連他們就在每個架子隊建起了暖衣房，讓每名農民工天天都能穿上干爽暖和的衣服。五分部每個月組織開展農民工宿舍評比活動，給予優勝宿舍每名成員獎勵五百元，每年給建筑公司上報先進個人時也分配給農民工兩至三個名額。陳連親自組織員工們把駐地前的空地挖成塊，分配給各部門作為責任田，命名為“開心農場”，豐富了業余生活，改善了員工伙食。此舉得到了前來張唐鐵路項目檢查工作的局董事長、黨委書記張河川的高度贊賞。

　　2014年7月鋪架施工開始以來，由于阻工干擾嚴重，鋪架進度受到影響，鋪架分部(八分公司)在全長342.285公里的正線鋪軌線路上建立了兩個鋪架口，成立了兩個協調部，這在八分公司鋪架施工歷史上是絕無僅有的。一般鐵路鋪架只需一臺架橋機和一臺鋪軌機，而鋪架分部不僅增設了一個鋪軌基地，還從八分公司調來三臺架橋機和兩臺鋪軌機，以及14臺機車、9臺軌道車、4臺焊機、10臺龍門吊和32臺群吊，動員參建員工900多人、農民工1600多人，租賃了60多輛汽車和十幾輛大巴車。鋪架分部經理王青元和黨委書記唐中證還決定，在線路上增建臨時車站，提高工程車輛通過能力;提前預鋪站線和道岔，保證既有鐵路正常通行;上兩套大機養護，保證線路鋪通后立刻上道砟;與北京鐵路局有關站段建立良好關系，確保鋼軌、扣件、道岔等材料運輸通暢。由于鋪架總共需要道砟九十萬方，廠家無法一次性生產，分部提前儲備道砟，并設立機械設備保證辦公室，確保各種類型鋪架設備正常運轉。

　　2012年7月，承德地區遭遇了百年一遇的大暴雨，山洪暴發，二分部(一公司)施工的半壁山隧道進口施工便道被毀，致使隧道內的施工人員被困。分部項目經理趙志、書記張海清、總工郭立軍在上游幾公里遠處組織生活必需品，帶領員工爬山路，一步一步把物資背進隧道。水位降低一些以后，他們立即搭設便橋，搶通道路，把物資拴著繩子用滑輪運過撒河，穩定大家情緒，最終沒有一名參建員工因為此次災害傷亡。

　　一分部(北京公司)管段內沒有合適的土源，因而路基填料必須到市場上去購買渣土。當聽說分部附近的礦山有許多棄渣后，他們就積極與當地礦企取得聯系，組織車輛前往礦山運輸廢棄渣土，既幫礦山解決了棄渣的清理問題，又有了路基填料的合適土方，每立方土成本僅15元，可謂是一舉兩得。路基工程在經理部管段內干得最快最漂亮，迎來了經理部組織的所有參建單位現場觀摩。

　　邁過安全這道坎

　　經理部辦公室主任周訓立注意到，盡管丁思剛的血壓一直都比較高，但剛來時每天吃一種降壓藥就能控制住，可到了后期已經增加到必須每天服用三種降壓藥了。

　　“征地拆遷的艱難給經理部的工期、成本、質量都帶來了更大的壓力。我們管段總共有9座隧道，其中1公里以上的長大隧道有半壁山、榆木嶺、后杖子、珠嶺和桃花山5座。起初來的幾家參建單位，像建筑公司、北京公司沒有太多的隧道施工經驗，一公司雖然以前干過，但也有很多年沒有干了。”如何邁過安全這道坎，這一問題一直讓丁思剛倍感壓力。

　　隧道工程施工前，經理部按照“人機物三分離、杜絕大包、收入分配市場化、突出重點”的原則進行了架子隊的規劃和設置，各參建公司明確把隧道專業架子隊作為一級常設機構。作業人員進洞執行換牌制度，洞口設立安全步距紅線管理揭示牌，洞內懸掛監控量測報警揭示牌，堅持采用三臺階法開挖工法，規范統一襯砌臺車和綜合洞室定型鋼模的技術參數，確保襯砌實體與外觀質量。經理部管段曾多次被北京鐵路局張唐鐵路建設指揮部作為示范標段向外推薦，先后迎接了邯長鐵路建設指揮部、天津鐵道職業技術學院坦桑尼亞留學生代表團、吉通鐵路集團公司等單位的觀摩學習，受到廣泛贊譽。

　　經理部管段內的跨大秦鐵路特大橋94號墩轉體連續梁是當時全局最大的橋梁轉體工程，跨大秦鐵路特大橋為跨礦山鐵路、清水河、大秦鐵路、既有邦寬路及二線和冷嘴頭溝而設，結構新穎，施工難度大。考慮大秦鐵路運輸繁忙，預應力混凝土T構在既有路基一側現澆，墩梁臨時固結，轉體通過鐵路線。如何確保公路、鐵路的通行安全是本標段施工重點和難點。

　　經理部在開挖承臺時采用插打槽鋼支撐圍護開挖的方式進行開挖防護，并沿既有線限寬區域外設置安全警戒網，配備足夠的專職現場安全防護人員和駐站聯絡員進行全天既有線施工安全防護。T構箱梁混凝土采用分節段性澆注，在支架靠近鐵路一側，安設防護絕緣網，高出梁頂2.2米，以保證施工材料、機具、雜物不侵入鐵路限界。全橋張拉采用“張拉大師”對連續梁進行梁預應力張拉，實現了預應力張拉全過程智能化。

　　太原鐵路局運輸處副處長趙永明說，以后太原鐵路局內橋梁轉體施工都將以中鐵四局為標準。