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12月2日12時，渝（重慶）萬（州）鐵路客專黃家灣特大橋的最后一片梁精準落在了曲線橋墩上。至此，十二局集團超越了運架一體機穿隧道、在1000米半徑架設900噸箱梁的極限，其科技成果填補了國內空白。
正在建設的渝萬鐵路客專全長247.2公里，是重慶市主城到萬州區的城際鐵路，也是國家鐵路網中鄭（州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分。建成后，由重慶北站到萬州的行車時間只需1個多小時。 全長1438.7米的黃家灣特大橋因受地形限制和位于出入重慶北站的聯絡線上，設計了轉彎半徑分別為1000米和1200米的S型曲線，而我國目前900噸箱梁架設設備只能滿足半徑2000米以上的曲線。 據架梁工區副經理韓國俊介紹，黃家灣特大橋有四大風險：穿隧道運梁、小半徑曲線、大坡度和鄰近和上跨高鐵營業線。 為了攻克技術難題，在渝萬鐵路有限責任公司的指導下，十二局集團制定了運梁、架梁和安全防護的專項措施，并聯合運架梁機廠家對設備進行了革新。 黃家灣特大橋架通后，渝萬鐵路客專的線下主體工程全部完成,為開通運營掃清了最艱難的屏障。 架梁現場
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
以提高經濟效益、環境效益、社會效益和企業信譽為管理目標,整合管理要素，統籌兼顧、協調指揮，優化層級組織結構。加強投標策劃工作，做好第一次經營。加大圖紙深化力度,加強技術創新能力,加強二次營銷管理，注重細節，重視洽商、變更管理，提高經濟效益。
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