楓溪大橋STC混凝土在全球懸索橋中首次應(yīng)用

發(fā)布日期：2016-06-29來(lái)源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：賈愛(ài)萍

[摘要]

　　 6月26日，鄭皆連、聶建國(guó)院士及二百六十位橋梁專家齊聚湖南株洲楓溪大橋，觀摩STC超高韌性混凝土施工工藝。目前，鋼橋的正交異性鋼橋面板疲勞開(kāi)裂和 瀝青鋪裝層損壞，在我國(guó)十分嚴(yán)重，已成為鋼橋建設(shè)的攔路虎。為避免此類危害，楓溪大橋鋼箱梁橋面鋪裝采用了“鋼-超高韌性混凝土輕型組合橋面新體系”，系 在全球懸索橋上首次應(yīng)用。

　　 楓溪大橋?yàn)殡p塔單跨自錨式懸索橋，主跨300米，主橋鋼箱梁總重達(dá)5000噸，共27節(jié)鋼箱梁，單件鋼箱梁最大重量約為250噸。在橋面上需澆注STC混 凝土6780平方，總量339立方，由湖南中路華程聯(lián)合湖南大學(xué)施工。STC混凝土有抗壓強(qiáng)度高、抗彎強(qiáng)度好、擴(kuò)展度強(qiáng)、超高韌性等特點(diǎn)，尤其是它的線性 膨脹系數(shù)接近鋼板的線性膨脹系數(shù)，便于與鋼梁表面很好的結(jié)合，減少剛性沖擊，延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)間。目前，楓溪大橋STC混凝土第一次澆筑已經(jīng)完成。

　 　 組合結(jié)構(gòu)橋梁在歐美日各國(guó)的橋梁建設(shè)中占有重要地位，我國(guó)在這方面的研究和實(shí)踐都存在著差距。組織開(kāi)展組合結(jié)構(gòu)橋梁深入研究探討，歸納總結(jié)組合結(jié)構(gòu)橋梁的 建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提高組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及管理水平，解決組合結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的新問(wèn)題，及推動(dòng)我國(guó)組合結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)具有重大意義。

　　 楓溪大橋全線長(zhǎng)1729.4米，主橋采用主跨300米雙塔自錨式懸索橋，橋?qū)?2.0m，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速50km/h，項(xiàng)目總投資8.9億元，建設(shè)期為三年。大橋預(yù)計(jì)2016年下半年通車。

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