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4月20日，中交集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的亞洲山區(qū)最大跨徑鋼箱梁懸索橋——龍江特大橋正式通車(chē)，投入使用。龍江特大橋是云南保(山)騰(沖)高速公路控制性工程，由中交公規(guī)院主持設(shè)計(jì)，中交二公局、中交路建負(fù)責(zé)施工，中咨集團(tuán)為監(jiān)理單位。
大橋以乳白色為基色，與兩岸青山、峽谷融為一體。全橋總長(zhǎng)為2471米，橋型為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨為1196米，橋面寬為33.5米，橋面距谷底高度為280米，保山岸索塔高為169.7米，騰沖岸索塔高為129.7米，概算投資為19.55億元。
大橋處于高烈度強(qiáng)震山區(qū)，歷史上多次發(fā)生強(qiáng)烈地震，因此大橋的抗震等級(jí)也是最高的。建設(shè)中，中國(guó)交建積極創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)首次采用無(wú)人飛行器牽引先導(dǎo)索，索股牽拉速度創(chuàng)造了世界第一;自主研發(fā)的千米級(jí)纜索吊規(guī)模為世界同類(lèi)橋梁之最，創(chuàng)造了鋼箱梁吊裝速度的新紀(jì)錄。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
中冶建工針以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)業(yè)主，精細(xì)項(xiàng)目管控，樹(shù)立良好口碑”為管理理念，以轉(zhuǎn)變項(xiàng)目管理體制、機(jī)制為根本，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，以精、細(xì)為基本原則，以重細(xì)節(jié)、重過(guò)程、重基礎(chǔ)、重落實(shí)、重質(zhì)量、重效果為重點(diǎn)，以將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情流程化、流程化的事情定量化、定量的事情信息化為基本方法，通過(guò)構(gòu)建實(shí)施“一體五制”項(xiàng)目管理體制，優(yōu)化要素管
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