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近日，號稱“深度揭秘不為人知的高鐵內幕”的《高鐵風云錄》一書出版。這本書由化名為“高鐵見聞”的高鐵科普作家編寫，因披露“中國高鐵招標幕后：中方代表摔茶杯鎮住日方代表”等細節而備受關注。
11月9日，“高鐵見聞”在接受新京報(微信公號ID：bjnews_xjb)記者采訪時針對“高鐵提速”、“7.23動車事故”等問題發聲，他表示，預計中國高鐵明年將提速至350公里時速。據了解，“高鐵見聞”系高鐵行業內部人士。11月10日，新京報記者多次致電中國鐵路總公司，均無人接聽。此前，中國鐵路總公司曾就此回復媒體稱“尚無這方面的信息發布”。
“高鐵降速在7•23動車事故前便已開始”
中國高鐵提速的緣起，需要追溯到2011年的高鐵降速。目前，一個流行的觀點認為，中國高鐵降速是受2011年7•23動車事故影響。
“高鐵見聞”表示，高鐵降速在7•23動車事故前便已開始。2011年7月1日，全國鐵路運行圖調整，多條高鐵線路的時速從350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外，但在7•23之后也從350公里時速降到300公里時速。
2011年4月，鐵道部部長盛光祖和時任鐵道部新聞發言人王勇平在接受人民日報和新華社等媒體采訪時表示，今年7月1日全國鐵路運行圖調整時，我們將實施混合運行模式，按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。
值得關注的是，盛光祖和王勇平在采訪中均提到一句話：“需要說明的是，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。”
“事故后宣布降速以安撫人心”
“高鐵見聞”分析說，7•23動車事故后宣布降速有一定的道理，通過宣布降速安撫人心。他還向新京報(微信公號ID：bjnews_xjb)記者提到一個細節，事故發生后，人民鐵道報在很長一段時間里不再報道高鐵。
據 人民日報2011年8月的一篇報道，8月10日，國務院常務會議研究部署進一步加強鐵路安全工作，并決定開展高速鐵路安全大檢查。當日，鐵道部黨組書記、 部長盛光祖表示，為增加高鐵安全冗余，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，將在充分準備的基礎上，采取降速運行、開車密度逐步提升及降價等措施。
這成為鐵道部在7•23事件之后的一次重要表態。
值得注意的是，近日澎湃報道稱，“據多方可靠消息，鐵路總公司近日開會，討論中國高鐵恢復運行時速350公里等問題。預計明年初，從京滬高鐵開始逐步恢復350公里運行時速。”
對此，“高鐵見聞”分析說，這并不是空穴來風。
中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕近日也曾撰文稱，當年在甬溫線發生事故的列車運行速度只有100公里/小時左右，根本與“高鐵”是兩碼事，事故原因也非軌道和機車，而是運行指揮系統出了問題。
“我的看法是中國高鐵需要提速，但要適度合理。”王夢恕在文中寫道。
“劉志軍落馬時領導讓我們看新聞”
“高鐵見聞”還回憶了原鐵道部部長劉志軍落馬時的情景。他說，當天(2011年2月12日)下午快5點的時候，我們正在上班。領導說注意看一下新聞。果然，過了一會兒，新華社報道了劉志軍落馬的消息。
“高鐵見聞”回憶說，在那之后，中國高鐵消沉了至少兩年多。那段時間里，鐵道系統里人心惶惶，大家經常覺得可能第二天就不用來上班了。直到2013年，國務院總理李克強在外訪時推銷高鐵，中國高鐵行業得以重新恢復發展勢頭。
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