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春節期間，當大部分人還在享受春節長假最后的閑暇時光時，在福州地鐵1號線臚雷站附近深約16米的地下，地鐵建設人員正一如既往地忙碌作業。預計臚雷站4月中旬完成土建施工。
眼下，福州地鐵1號線第10合同段項目土建工程已進入最后的沖刺階段。原先預計在5月份完成土建施工，現在共有3臺盾構機同步施工，可以提前到4月中旬完成了。該合同段包含一站三區間，即：臚雷站、三角埕站—臚雷站、臚雷站—福州火車南站站、清涼山出入場線區間。
目前，臚雷站車站主體結構已完成，3個車站出入口有2個已封頂;三角埕站—臚雷站上行線已貫通，下行線剩余280多米;臚雷站—福州火車南站站區間下行線已貫通，上行線剩余407米;清涼山出入場線區間的出場線已經貫通，入場線剩余318米。
中交一航局在港珠澳大橋島隧墩工程實踐中，立足工程項目實際,整合企業內外部優勢資源，打造適應項目特點的行業技術研發平臺，大力開展技術創新活動，成功攻克了港珠澳大橋島隧墩施工的關鍵技術工藝難題，研發和創造了一批具有行業領先水平和自主知識產權的跨海通道施工技術
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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