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由天安門向南46公里處，悠久的永定河畔，世界上最大的單體航站樓、被英國《衛報》評選出的“新世界七大奇跡”之首---北京大興國際機場機電設備安裝正在抓緊調試。與之配套的國際立體交通樞紐之一的新機場快軌線，正在加緊建設。為了工程早日竣工，數以萬計的建設者爭分奪秒辛勤奮戰在一線。 幾天來，行走京南大地，耳聞目睹北京城建安裝集團承擔的北京大興國際機場區域機電安裝工程，所見所聞到處是熱火朝天的勞動場面。
聽，大決戰的號角響徹云霄；“建功新時代、崗位做貢獻”，“決戰決勝，確保按期竣工，堅決圓滿完成任務”的錚錚誓言震耳欲聾！
看，一面面鮮紅的黨旗在各個工地迎風飄揚，一枚枚閃亮的黨徽在施工現場熠熠生輝！（文/賈安來）
在核心區建筑面積60萬平方米的北京新機場主航站樓，在全長40多公里的地鐵新機場線上，在建筑面積30多萬平方米的地鐵新機場車輛段上，北京城建安裝集團全體黨員干部沖鋒陷陣、以身作則；廣大職工以昂揚斗志你追我趕，展開了一場規模空前的大決戰。
序曲：吹響決戰號角
規劃建設北京新機場是新時代首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源，是展示中國國家形象的新國門。2017年2月23日下午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平考察了北京新機場建設，親切看望廣大工程建設者，并提出要把北京新機場建設成“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”。他強調，每個項目、每個工程都要實行最嚴格的施工管理，確保高標準、高質量。要努力集成世界上最先進的管理技術和經驗。
在舉世矚目的北京新機場工程建設區域，北京城建安裝集團承擔了北京大興國際機場主航站樓、地鐵新機場線機電安裝和地鐵新機場線磁各莊車輛段鋼結構、機電工程。面對復雜的工程、艱巨的任務，公司領導高度重視，于去年9月28日、今年2月28日、3月12日先后3次召開新機場區域施工動員大會，公司黨委書記、董事長李建武，總經理原毅出席會議并講話。李建武強調，參加新機場工程建設我們感到非常光榮，要認真編制進度計劃，統籌安排人力、物力、財力，高標準抓好工程質量，要確保“9·30”通航目標，為建設新時代的首都做出貢獻。原毅要求各個參施單位，精準組織、真抓實干，全力保證目標的實現。4月16日上午，李建武又親臨新機場沿線工程調研，指示要進一步抓好安全管理，搞好送、用電管理，加強重點和關鍵分部分項的施工過程管理，抓好重要機房機電各專業系統完善工作。用“魯班獎”的質量工藝標準去安排機房的系統。公司主管生產的副總經理付精文等領導，經常帶領有關部門深入施工一線檢查、指導。決戰號角已經吹響，不負重托勇往直前。
決戰之一:北京新機場主航站樓
北京新機場主航站樓及綜合換乘中心（核心區）建筑面積約60萬平方米。北京城建安裝集團新機場項目部承擔AR區機電工程達20萬平方米。工程范圍包括：通風空調及采暖系統：包括空調（冷、熱）水系統、冷卻水、供暖系統、冷凝水系統、壓縮式制冷（熱）設備系統、空調風系統、送、排風系統、排煙系統、多聯機空調系統、恒溫恒濕空調系統等；給排水系統：包括室內生活給水系統、室內熱水系統、飲水系統、游泳池系統、排水系統、室外消火栓系統、室內消火栓系統、閉式自動噴水滅火系統、消防水炮等；電氣系統：包括變配電系統、備用及不間斷電源系統、供電干線系統、電氣動力系統、電氣照明系統、防雷及接地系統等。
他們從2016年10月開始做深化設計，2017年3月正式進場施工，打了一個又一個漂亮仗。
供暖之戰旗開得勝。從2018年10月中旬開始，他們克服空間小、機組密集、管道交叉嚴重等困難，投入300多人晝夜施工，完成空調機房6個、空調機組23臺、熱力站1個、風管2.5萬平方米，為精裝修和冬季施工打下了基礎。
電力之戰捷報頻傳。從2018年9月開始，電纜總長達 25 公里，有3個變配電室、46個強電小間、36個弱電小間、空調機房13個、風機房18個，熱交換站一個、風管2萬多米、給水機房、熱水機房各一個。面對如此艱巨的任務，職工們加緊施工，到今年1月10日完成了3個變配電室和電纜敷設、壓接；1月20日完成36個弱電小間；春節前完成13個空調機房、18個風機房的供電。日日夜夜的苦戰，保證了后續單機調試、系統聯調。
調試之戰赫赫有名。今年3月10日開始，項目部配合廠家進行消防聯動調試，風水電全員參加，包括正壓送風系統，排煙系統、氣滅排風系統、消防補風等。調試中難點是系統過長、穿越墻體多，風機和風管集中、操作空間小。他們成立調試工作領導小組，結合BIM與現場實際，優化調試方案，對職工進行培訓和詳細交底，配備相應通訊設備。先自查自糾，搞好調試過程自控，使調試一次成功。5月30日順利通過消防驗收，贏得了甲方、監理和總包的稱贊。
新機場項目部施工體量大，管理人員僅十來個人，施工高峰時有10支外施隊、800多名勞務人員。配合單位有上百家，工作協調難度很大。項目經理、黨支部書記趙書亮介紹:“從去年10月到今年3月，和總包一起每天開展夜問檢查，核實當天任務完成情況，布置次日工作，長時間高速運轉對大家是嚴峻的考驗和挑戰”。
在新機場主航站樓施工的日日夜夜里，涌現了許許多多可歌可泣的事跡。職工郭沛然去年10月在廊坊老家結婚，他一天也沒有歡度蜜月,于婚禮的第二天趕到工地投入戰斗;楊超武是一位電氣工程師，家住房山，在父親住院、小孩經常發燒的情況下，因忙于工作無暇顧及;在近一年的時間里，許金諾帶著幾個技術員做深化設計工作，每天夜里12點以前幾乎沒有睡過覺;今年27歲的暖通工程師韓興元還是單身，他的同學給介紹個對象，催著他和女方見面。當時工程正處于關鍵時期，他先后3次推遲約會時間；今年五十多歲的楊會中在項目部年齡最大，他積極主動做好本職工作，對現場情況了如指掌，從深化設計到資料都獨當一面。
“在公司領導的大力支持下，在全體職工的辛勤拼搏下，北京新機場機電安裝工程日新月異，我們有信心和決心確保6月30日竣工。”趙書亮斬釘截鐵地說。
決戰之二: 北京地鐵新機場線
北京地鐵新機場線一期工程全長41.36公里，途經豐臺、大興兩區，自北向南依次設草橋站、大興新城站、大興機場站，全線車站均可實現換乘。線路于2016年底開工建設，2019年9月與北京大興國際機場同步投入使用。該線設計最高時速160公里，屆時北京中心城區至北京大興國際機場僅需20分鐘。
在進行新機場機電設備安裝的同時，北京城建安裝集團新機場項目部又委以重任，承擔地鐵大興機場站和區間k2+700-K25+475范圍內的動力照明、區間兩個通信基站、三個降壓變電所和一個牽引變電所內的動力照明工程。需要敷設電纜322.45公里、電線571.75公里、鋼管141.24公里，安裝各類燈具9818套、開關插座2270個、配電箱1915臺、各種支架9650套、橋架7110米。
自2018年8月開工后，項目部全體干部職工團結一致，完成了一個又一個時間節點目標。今年4月20日，項目部突然接到甲方通知，要求地鐵新機場線一期機電設備安裝工程務必于5月6日前完工。在半個月內完成自K16+872～K25+475約25公里三個區間和1個通信基站的任務，常規工期兩個月。
得知工程需要提前完工的消息后,安裝公司黨委書記、董事長李建武，總經理原毅第一時間親臨現場指揮作戰。副總經理付精文一直在現場組織、策劃、指導施工 ，五一節期間一天沒休，與職工們并肩作戰。
項目經理趙書亮及時調整施工方案，統籌協調在施四個項目人員前來搶工。公司領導也迅速組織人力、物力、財力，調集300多名勞務人員火速增援。
在如火如荼的大決戰中,協助項目部指揮的公司施工管理部副部長虞月明今年57歲了,和年輕人比著干，每天奔波忙碌在施工一線，腳都磨出了血泡，依然披星戴月忘我工作；項目執行經理王懷朋，由于廢寢忘食超負荷工作，身體嚴重透支，于5月3日晚上暈倒在施工的軌道上，頭部腫起了雞蛋似的包。他休息片刻,又投入到緊張的戰斗中；技術員李夢達的母親4月27日騎電動車時不慎摔倒，眼角縫了7針、嘴角縫了5針。其父親出差，家里只有母親一人。他十分焦急，連夜從新機場趕到平谷家中看望老人，次日懷著對母親愧疚之情又返回現場繼續奮戰；副經理張陽、技術員王超、安全員王建民和尤慶磊、工長趙善國、職工劉志奎、經營人員何盼、財務人員石玉新和孫美婷，都身兼數職、默默無聞工作。
施工現場就是戰場。大家在各個崗位上鏖戰，與時間賽跑，終于完成了這次特殊戰役。此間，敷設電纜13萬多米、電線18萬米，安裝鋼管3.6萬多米，燈具3600多套、配電箱720多臺。隨后，于5月9日k9～k16通過驗收;5月13 日k6～k9通過驗收;5月20日 k0～k6通過驗收;5月28日 k6～k25通過驗收;6月5日大興機場站通過驗收。干部職工們用北京城建速度書寫了新的傳奇故事,保障了地鐵新機場線列車試運行。
北京城建安裝集團通號分公司承擔新機場線全線FAS及氣滅安裝工程。他們于2018年6月進場施工,困難重重:一是戰線長,全線41.36公里;二是工期短,合同原定工期是今年9月30日,為了地鐵列車熱滑3個月,建設單位提出要在6月14日前完成10個單體工程的驗收;三是區間遠,車站兩個區間19公里,一個區間3.5公里,給材料設備運輸和人員施工帶來極大不便;四是標準高,建設單位提供的技術規格書顯示,施工工藝及標準高于國標;五是時速快,設計時速160公里／小時,對隧道施工質量要求高;六是總包多,有11個總包單位,致使工作協調很難。為此，經理張哲多次在全線奔跑，協調解決施工中的難題；黨支部書記王立文深入做好職工思想政治工作，激發職工干勁。
技術先行，樣板引路。因專業圖紙下發時，有的單體只是電子版圖紙，且圖紙內容欠缺，有的單體在施工時還沒有圖紙。總工李鳳偉與技術人員根據現場情況，嘔心瀝血連續奮戰，歷經兩個多月深化設計，補全、繪制了工程急需的46套FAS及氣滅圖紙 。
地處大興機場站相鄰兩側的K2+500～K7+380是樣板區間。今年2月24日到3月10日，莊樞臣青年突擊隊兩班倒著干，第一班從早6點干到晚上7點，第二班從晩上7點干到次日早6點。隊員們齊心協力奮戰，配管1.9萬米，敷設各種電纜電線8萬余米，安裝箱體70個、手動報警按鈕、電話插孔、消火栓報警按鈕等設備600多個，施工速度和質量受到甲方、監理的一致好評。
大興新城站到草橋站區間有19公里長，土建工作面和鋪軌作業移交給機電的時間晩。項目執行經理王京一心撲在工作上，他置前兩年做開胸手術致身體虛弱于不顧，置兩個孩子和妻子于腦后，吃住在工地。自4月底到6月10日，帶領職工每天從早6點干到晚上9點，特別是5月20日到6月10日，大部分時間都通宵達旦工作，提前20天完成任務。
為了工作，崔炳臣忙于工作加班加點，沒有時間談情說愛，致使相處了六七年的女友與之分手；預算員張茜母親患病在301醫院做了膝關節手術，她沒有時間照顧；技術員楊曉平在河南項目工作3年，今年春節后單位調他援戰，雖然他家在馬家堡也抽不出時間回去看看。
該項目部15名職工，承擔著新機場線和保障房兩項工程，累計產值9000萬元。同志們個個爭先恐后，無私奉獻著……
決戰之三: 北京地鐵新機場線車輛段
北京地鐵新機場車輛段地處大興區磁各莊村，擔負新機場線全線配屬列車的架修、部分列車的月檢、臨修、運用、清洗任務。北京城建安裝集團機械分公司和車輛段項目部分別承接鋼結構、機電安裝工程。
機械分公司從事車輛段運用庫區和咽喉區25000噸鋼結構工程。運用庫區工程總長256.8m，寬81.2m，采用圓形鋼管混凝土柱-H型鋼梁組成的框架結構體系。他們負責34、35、36三個區域內AB軸和AC軸位置處的所有鋼柱及鋼梁的加工安裝施工，區段內含鋼柱共計185根，以H型鋼柱為主，部分為十字型鋼柱兩種；咽喉區長776米、寬337米，包括5個大區鋼柱共計939根，采用圓形鋼管混凝土柱-H型鋼梁組成的框架結構體系，其中U型槽內鋼柱多數為勁性柱。
該工程是北京城建安裝集團有史以來承接的最大鋼結構工程。機械分公司經理歐陽光經常深入一線現場辦公，黨支部書記付善義到工地做工程動員。
此項工程時間緊、任務重、高空作業，配合3家土建單位施工。2018年5月下旬進點，先做庫區1500噸、185根柱子的施工。6月中旬到9月中旬從事吊裝，配合土建單位進行勁性鋼結構的施工。9月中旬開始加工咽喉區939根柱子，10月25日進行咽喉區第一根鋼柱的吊裝。
工程伊始，吊裝鋼柱、鋼梁時沿用傳統的吊裝方法，需要人工爬上高空去摘鉤，既危險又窩工。對此，工程技術人員十分焦急。楊斌、萬勝兩人尋求良策，經過幾十次反復試驗、優化，研制成功自動脫鉤器。該自動脫鉤器解決了原來吊裝時用兩根鋼絲繩、人工摘鉤的問題，使作業時操作更加便捷高效、安全可靠。原來一天吊20根柱，現在能吊30根。從去年7月到今年3月20日，所吊裝的鋼柱2295根，全部采用這種自動脫鉤器。原計劃用6個月的時間吊裝，結果只用5個多月就完成，提前工期20天。
吊裝咽喉區U型槽鋼柱，是最艱難的一個階段。由于土建基礎最深13米，和地下軌道隧道貫通，從地下緩坡躍出地面，分六大流水段。每個流水段平均20根柱子，必須在一天之內吊裝完成，而后土建綁扎鋼筋、混凝土澆筑。U型槽寬60米，他們用200噸吊車分別從兩側移動吊裝，兩班倒著干。自去年12月4日到12月26日，員工們每天起早貪黑，最晚到夜里一點多鐘，大家苦干23天完成吊裝任務，確保了土建單位25000方混凝土承臺的順利澆筑。
駐足施工現場，鋼柱林立，吊車旋轉，車輛穿行，各自為戰，一派火熱的勞動場面呈現眼前。機械分公司經理歐陽光說:“工程高峰時有18臺吊車、5輛掛車、2輛鏟車、1臺挖掘機，員工200多人參加施工。同志們齊心協力，擼起袖子加油干”。
項目部執行經理閆強對工作認真負責，每天東奔西跑，為工程建設絞盡腦汁。他與總工萬勝還經常去滄州、徐州、青島等等地，倉促鋼結構加工進度，解決技術、生產等問題，有時盯到夜里一兩點鐘，次日早晨又回到工地。副經理楊斌對工作認真負責，從早到晚忙個不停，積極組織、協調人員施工。
工程邊施工邊深化設計。據技術人員介紹，工程設計有15套圖紙，累計圖紙75000多張，重達5噸之多。項目部總工萬勝帶領七八個技術人員，從2018年6月到今年1月底進行圖紙深化設計，付出了大量的心血和汗水。萬勝家住昌平區天通苑，妻子和8歲的兒子天天盼著他回家，由于工作繁忙，只好在工地附近租房居住。每天從早8點工作到晚上八九點鐘。有一次，在工地簡易板房辦公室里一直工作兩個通宵。今年春節過后上班至今，他只回過兩次家。
時不我待，只爭朝夕。在工程沖刺的階段，為了爭時間、強速度，他們于4月中旬租了100張鋼板，鋪了兩條長50米、寬4.5米的鋼板路，解決了雨后道路泥濘，吊車、掛車等作業車輛無法進入的難題，保證了工程的順利進行。6月22日，這項浩大的鋼結構工程終于完成。
車輛段項目部負責運用庫、咽喉區11個單體和地下電纜溝、水暖溝的施工，包括通風空調、給排水、采暖、動力照明、消防水、BAS和門禁工程等。他們于2016年年底進場搭設臨時設施；2017年5月開始打樁，做臨水臨電。2017年9月結構開始施工，在圖紙不全的情況下，項目部根據現場情況，結合實踐經驗配合預埋，24小時三班倒著干。2019年3月中旬開始大規模安裝，進入工程沖刺階段。
車輛段機電安裝集高空作業、交叉作業、循環作業于一體，施工困難很大。為打好工程漂亮仗，項目經理張云驤周密組織，制定詳細施工計劃；黨支部書記李東清做好戰前動員，提振士氣。經理張云驤和副經理許峰、董洪水、趙永生以身作則，分別領班作戰，率工長、技術員四人一班，與職工們摸爬滾打。
運用庫噴淋面積大，單層有37000平方米，有20個系統，他們用26臺高空作業車，每臺車兩人施工，安裝消防管、噴淋、線槽、支架、采暖等。在大家的努力下，于6月20日率先完成單體系統打壓。與此同時，風管安裝也是從3月中旬同步進行，作業高度9米多。他們組織150多人，用22臺曲臂車、4臺自行走剪叉式高空作業平臺車，運輸、吊裝、安裝有條不紊，保證了施工安全，提高了工作效率。經過兩個半月的奮戰，到5月底提前完成了任務，受到總包和監理單位的好評。
以飽滿的激情堅守，以忘我的精神奮戰。今年57歲的袁春光師傅家住崇文門，老伴患糖尿病并發癥，眼睛幾乎失明。他每天早晨4點鐘起床，為老伴做好一天的飯，然后5點多出來乘車、走路，歷經兩個半小時才到達工地，對工作任勞任怨。呂洋妻子今年2月生了小孩，他幾乎也沒有時間在家照顧。工程部部長周慶民吃住在工地，不分早晚辛勤工作。
目前，運用庫和咽喉區電氣預埋管線已完成60﹪，其余預埋計劃在7月26日前完成。風管14500平方米、各類橋架3600米、已全部完成。各種管線10.2萬米，已完成7萬米。副經理許峰介紹說：“下一步，電纜敷設有20萬米，大部分都是高空作業；需安裝線槽1.1萬米、電線15萬米、配電箱柜500多面，安裝各種燈具5500套，我們要按期保質保量完成任務。”
幸福都是奮斗出來的。今年9月，“鋼鐵鳳凰”展翅翱翔，飛機將從這里啟航飛向五湖四海；作為北京新機場配套工程的地鐵新機場線列車將從這里發車，運送四面八方的乘客。致敬新時代，禮贊建設者，是他們用雙手為譜寫美麗中國的北京篇章做出了貢獻。（文/賈安來）
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