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驅車行駛在即將貫通的瀘州“港城大道”上，回憶是后視鏡里的風景。
坐在駕駛室里，全神貫注地看著前方，不時瞥一眼后視鏡，可以清楚地看到曾經走過的路。坐在人生的駕駛室里，全神貫注地望著未來，不時瞥一下過去，可以看到已經飛逝而過的曾經。
回憶定格在2013年11月，五分局承建瀘州國道321線改線工程，迅速組織調動一批精兵強將，來到這座風光旖旎、文化積淀深厚的城市之畔，通過改線的方式，讓這條在抗日戰爭時期赫赫有名的生命線要要瀘州國道321線煥發生機。
瀘州國道321線一級公路改線工程由中國電建路橋公司以BT模式投資建設，主要包括路基、橋涵、隧道、路面、機電和交安、綠化等工程。該工程起于云龍機場，向西前行，沿途經過瀘州市龍馬潭區的雙加鎮，瀘縣德勝鎮、福集鎮、穿越玉蟾山，止于現狀321國道，并與321國道平交，全長24.7公里。公路設計時速60公里，雙向4車道。項目主要由一條玉蟾山雙向隧道，剝刀田中橋、徐屋基大橋、松灘橋水庫大橋、馬溪河大橋、瀨溪河大橋、九曲河大橋等6座橋梁，88道涵洞、路面道路工程及機電、交安、綠化工程構成。
兩年多來，寒暑更替。五分局瀘州國道321線一級公路改線工程建設者們憑借著必勝的信心和篤誠的執念，用智慧和汗水筑就了這條“港城大道”。截止2016年1月15日，該工程路基土石方開挖、填筑已全部成型，路基邊坡及附屬工程、涵洞工程、玉蟾山高瓦斯隧道襯砌已全部完成；6座橋梁除剝刀田中橋及徐屋基大橋正在進行箱梁架設外，其余4座橋梁全部架設完成，其中完成樁基252根、承臺5座、系梁50片、墩柱200根、蓋梁58片、箱梁預制508片、箱梁架設460片；路面工程墊層已完成502372.5平方米，占設計總量的90%，水穩底基層完成359929.5平方米，占設計總量的66%，水穩基層完成99641.5平方米，占設計總量的19%；安全設施及預埋管線鋼筋混凝土護欄完成11413.75米，占設計總量的55%。
科技先行筑造港城大道
俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道。作為一個門外漢來看，一條道路不過就是截彎取直、挖填平衡，一層一層將路基填筑壓實而已，能有什么科技含量呢？而對于真正的內行來說，這里面的門道可真是不少。
瀘州國道321線一級公路改線工程全長近24.7公里，道路主線需穿越無數個稻田、魚塘，這些被淤泥覆蓋的必經之路，必須要經過嚴格的換填處理，才能確保工程質量。而道路工程軟基處理關系著路基成型后的質量，稍有不慎，在日積月累的雨水侵蝕中就會造成路基沉降，路面會變得坑坑洼洼，巔頗難行。為此，五分局建設者們將軟基處理作為一項課題進行研究，成立了專門的軟基處理QC小組，根據現場施工情況，選擇采用挖填、拋石、淺層換填等不同的施工方式，對癥施治，不斷提高軟基處理一次性驗收通過率。在處理這些淤泥時，工程建設者們必須先將余水放干，然后清理表層流質淤泥，由試驗室進行融探檢測，計算其承載力，當承載力達到設計標準后，再進行拋石碾壓，將深層淤泥一點點擠壓出來清理干凈。這種方法雖然麻煩，但是可以減少因等待自然沉降而造成的工期窩工。
眾所周知，玉蟾山隧道是一條高瓦斯隧道，瓦斯涌出量為4.08立方米/分鐘，相對瓦斯涌出量為38.851立方米/噸，是一條名符其實的高瓦斯公路隧道。這種無色無味的氣體危險性極大，稍有不慎，就有可能造成不可挽回的后果。瀘州項目科技人員，緊緊地盯在這條隧洞上，用科技手段確保隧道施工安全無虞。項目部購置了TGP地震探測儀和地質雷達，采用先進的設備，進行超前地質預報；采用先進的瓦斯監控系統、專業瓦檢員手持瓦檢儀檢測系統和作業班組瓦斯檢測系統不間斷監控；局部通風機均實行專用防爆變壓器、專用防爆開關、專用線路；同時購買了防爆風機，并配套抗靜電、阻燃風管；配置瓦斯自動監控系統和瓦斯監測儀器；洞內安裝了防爆電纜，防爆變壓器，防爆照明燈和防爆應急照明燈具；對瓦斯隧道洞內施工的挖掘機、裝載機、混凝土罐車、平板車、混凝土輸送泵、扒碴機、臺車、振動器和所有配電箱進行了防爆改造。在這些先進設備保駕護航下，工程建設者精細化施工，玉蟾山隧道安全貫通，無一起傷亡事故。
對于高瓦斯隧道施工，傳統的瓦斯稀釋措施一般為強行通風，但目前尚無根據瓦斯濃度的不同采用智能化通風措施。為此，項目部專門成立了科研立項課題小組，針對高瓦斯公路隧道施工智能通風技術進行研究，摸索出了一套針對復雜地質條件下高瓦斯隧道施工智能通風技術。為了保證施工安全，項目部在玉蟾山隧道內配備了雙風機系統，并設置了備用風機以防萬一。項目部科技人員將隧道內的瓦斯監控系統檢測的瓦斯濃度值通過有線傳輸系統，傳遞給風機智能控制系統，當瓦斯濃度小于0.3%時，使風機處于一般供風狀態，為洞內正常供風；當瓦斯濃度在0.3%至0.5%之間時，使風機處于中等供風狀態，為洞內加強供風；當瓦斯濃度大于0.5%時，使風機處于高效供風狀態，為洞內高功率供風。通過對隧道不同的地質條件、不同的瓦斯濃度，自動轉換與之匹配的通風措施，保證了施工安全，同時也節約了施工成本。
瀘州國道321線一級公路改線工程共有6座橋梁，其預制箱梁均為高標號混凝土，夏季施工氣溫高，極易造成混凝土裂縫。在市面上購買的成品噴淋系統價格高達5萬元一套，按每個梁場配置4套計算，4個梁場僅噴淋系統就需要80萬元，而且成品噴淋系統可移動性差，使用極其不便。為了加強混凝土養護，降低施工成本，項目部技術人員奇思妙想，自制了一套噴淋系統，這套系統由高位水池、增壓泵、塑料水管及五十個噴頭組成，經過增壓后的水流經噴頭被霧化，均勻地噴灑在混凝土表面，可對已經澆筑成型的箱梁進行24小時全方位不間段的養護。這套自制的噴淋系統成本價僅不足5000元。此舉，不僅保證了箱梁的質量，而且減少了養護人員的投入，有效降低了施工成本。
為了能夠批量生產水泥穩定土，項目部技術人員對兩臺舊拌和站的軟件系統、電氣部分、皮帶輸送進行了改裝，僅花費改裝費8萬元，就完成了系統改造，水泥穩定土生產得以進行，既滿足了生產需要，又降低了成本投入。
小智慧最終撬動了大效益，瀘州項目部技術人員向技術要效益，取得了豐碩的成果。
用心經營工程建設受好評
工欲善其事,必先利其器。所謂磨刀不誤砍柴工，工程建設初期的策劃就是磨石利器的過程。瀘州項目組建之初，項目部各相關部門的人員一頭扎進合同標書內，對合同條款進行了詳細的梳理分析，最后得出結論，這項以交通工程定額計算的市政工程，是一項沒有“潛力”的工程，這是一塊沒有肉的骨頭，更是一塊難啃的骨頭。怎么辦？市場不相信眼淚，除了掙扎向前別無退路。項目部不斷召開技術會、經營會，從內部挖潛，提前深入分析合同條款，從海量的數據中一點點核算，通過分析計算查找合同中不合理、漏項的部分，以詳實的數據為基礎，展開了一輪又一輪的談判，用責任感和使命感維護了企業的利益，降低了企業的風險。
項目部清醒地意識到，合同履約是重中之重，工程質量是重中之重，安全管理是重中之重，這是三條懸在頭頂的高壓線，觸碰到任何一條都會給企業帶來極大的損失。面對合同履約壓力，項目部采用了舍小抓大的策略，放棄小的局部利益，不在小細節上消耗工期，一切為了合同履約為目的。面對大的變更，項目部積極溝通，爭取得到最快的解決，推進工程建設。要想加快施工進度，就必須與外協隊伍減少糾纏，項目部每半個月都會規劃下一步的工作流程，讓作業隊清楚地知道自己下一步的工作任務，先干什么，后干什么，重點是什么，難點是什么。通過這樣細致的分析，與作業隊的配合慢慢的開始變得順暢，工程建設得以順利推進。特別是在施工現場，大家意識到“動手遠比動嘴強”，大家起一搭把手抬個石頭，給施工人員主動遞個工具，這些看起來極小的細節，能夠拉近人與人之間的距離，
大家發現管理起來輕松了，抵觸情緒減少了，管理的要求更能被施工一線的工人接受了，現場的施工人員將工程越做越好，越做越細，越做越精了，自己的努力付出取得了效果，管理能力得到提升，成就感油然而生。
在采訪中，聽到這樣一段小插曲。玉蟾山隧道襯砌施工完成后，省質監總站的技術人員到現場進行質量檢查，對隧洞襯砌空洞進行探測，探測結果是隧洞混凝土襯砌施工未見空洞。結果上報后，省質監總站表示懷疑，怎么可能沒有空洞？懷疑這其中是否有造假嫌疑，于是再次派出檢查組再次進行掃描探測，這次的結果與前次相同，依然是沒有空洞，省質監總站終于樹起了大拇指。為此，業主專門發來表揚信，以嘉獎瀘州項目部在工程質量管理中付出的努力。
功夫不負有心人。瀘州項目高強度的施工管理，高負荷的履約壓力鍛煉了這支初入行的隊伍，每個管理人員的綜合能力都得到了提升，每一次多操心、多付出所學的本事都在自己身上，因為成長所積累的成就感激發了團隊的自信心。目前，相關作業隊的清理工作已經開始，項目部的計量部門，僅需一天時間即可完成一個作業隊的計量清理，而且對于計量的結果雙方都沒有異議，這是多么的不可思異。這種成績取決于平日工作的積累，每星期的計量核算，
每個月的計量簽認，日事日畢，日清日高，到最終計量時便沒有了糾纏和扯皮的余地。項目部班子對此感到非常驕傲，這支年輕的團隊真正得到了歷練，成為了項目管理的中堅力量，展示了國家特級企業的實力和風采。
創新管理工程建設如虎添翼
五分局作為公司骨干分局，經過數次合并重組，積累了大批篩分、澆筑、門機、塔機、拌和等技術人員，他們分散在各個項目上，難以形成技術合力，不能發揮技術優勢起到取長補短的效果。為此，五分局經過周密考慮，專門成立了運營中心，將該分局內相關技術人員聚集在一起，形成一支實力強勁的技術力量，以架子隊的模式進行工程施工。
這種新型的管理模式在瀘州項目部得到試點運行。運營中心負責6座橋梁的架設、水穩層的攤鋪施工，項目部核心施工技術都掌握在自己手中，規避了特重設備的安全風險及攤鋪施工的經營風險，更規避了因外協隊伍掣肘所帶來的履約風險。2015年3月29日，瀘州項目部進入橋梁架設施工階段。40米長160噸重的架橋機穩穩地架設在馬溪河大橋上，拉開了橋梁架設的序幕。由于是首次進行橋梁架設施工，架橋機廠方技術人員在施工現場進行指導。上午9時，龍門吊緩緩將箱梁吊起，裝到準備好的運梁車上，隨后運梁車平穩將箱梁運至架梁機上。技術人員對架梁機進行現場調試和再三檢查，經過2小時的緊張有序施工，成功將箱梁準確安放在7號橋臺和6號蓋梁之間，首片箱梁架設成功，第一次從事架橋施工的技術人員長長地松了一口氣。經過多次架設施工，技術人員找到了其中的竅門，每次移動架橋機后軌道必須先找平，經過試驗合格后才能進行架橋施工，在過孔過程中一定要保持勻
速推進，前后車相互配合，這是個膽大心細的技術活。經過多次磨練，這支第一次從事架橋機作業的隊伍，一天內可順利完成4片箱梁架設任務，滿足了施工工期要求，受到了項目部的肯定。
瀨溪河大橋是架橋施工中最難的地方，大橋跨河處箱梁長度為40米，重156噸，下部河道屬于瀘縣河運航道，有船只往來經過，施工難度大安全隱患多。40米長的箱梁已經達到了架橋機的最大極限，大家心里都沒底。為了保證工程施工安全，項目部首先對架橋機進行了動靜載試驗、實體吊裝試驗、模擬吊裝試驗，確保架橋過程的安全。在取得試驗數據后，開始進行架橋施工。項目部廣大員工各司其職，裝車、運梁、喂梁、吊裝、就位等各工序緊張有序的開展。2015年12月29日，最后一片箱梁穩穩的對號入位，緊接而來的是對講機傳來的佳音要要測量檢測平面位置、高程、坡度均符合設計要求，現場響起熱烈的掌聲，業主、監理等各方到現場查勘，并給予了表揚，顯現了五局員工打硬仗打勝仗的干勁。
瀘州項目水泥穩定土鋪設達54萬平方米，相當于75個標準足球場的面積。大面積的水穩層鋪設是成本控制的關鍵，如果標高控制不嚴，就會造成極大的浪費，需要精細化施工。“這種工藝還是掌握在自己人手中較為放心”，項目部技術人員這樣說道，在水穩層鋪設過程中，技術人員嚴控水穩層虛鋪厚度，按規范要求進行碾壓，確保一次成型減少返工，用精湛的技藝保證施工質量，嚴控施工成本。截至目前，已完成水穩底基層鋪設359929.5平方米，水穩基層鋪設99641.5平方米。
企業的競爭是人才的競爭。公司在年度工作會上提出了培育“三支人才隊伍”的新格局。新的管理模式造就了一支全新的隊伍，五分局老的技術骨干帶出了一批新員工，通過瀘州項目這個練兵場，使該分局專業技能人才的培養邁上新臺階。這支隊伍一專多能，技術水平得到最大限度的發揮，形成了技術合力，將會有更廣闊的前景。
時間會飄遠，歲月會流失，記憶會定格，美好會永存。循著后視鏡的回憶，瀘州項目建設者在奉獻中找尋成功的痕跡，在挑戰中見證存在的意義。數月后，一條平坦的“港城大道”將造福瀘州人民。這條川南經濟發展的騰飛路，瀘州人民期盼已久的致富路、連心線將成為他們人生回憶中最具風采的篇章。
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