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銀龍騰起山谷間

—中鐵一局市政環(huán)保公司寶蘭客專錦屏牛谷河特大橋施工紀實

發(fā)布日期：2015-08-18來源：網(wǎng)絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 7月20日，作為中鐵一局最長的箱梁全部采用現(xiàn)澆混凝土施工的特大橋，寶蘭客專甘肅段9標錦屏牛谷河特大橋，隨著最后一立方米混凝土徐徐注入箱梁而順利合龍，比原計劃工期提早了一個月。

　　由市政環(huán)保公司承建的、寶蘭客專甘肅段最長的現(xiàn)澆梁施工的特大橋主體完工。

　　錦屏牛谷河特大橋位于寶蘭客專新店隧道和三元隧道之間，全長2268.5米，全橋樁基570根，承臺68個，墩身設計66個，最高墩身30米。主跨80米跨越310國道天巉公路段，采用懸臂現(xiàn)澆施工;其它箱梁采用移動模架、支架現(xiàn)澆施工。

　　錦屏牛谷河特大橋位于甘肅省定西市通渭縣馬營鎮(zhèn)錦屏村附近。這里是典型的黃土高原丘陵溝壑區(qū)，平均海拔在2121米，牛谷河河谷地區(qū)，山大溝深，而且高寒、干旱，冬季極端最低溫度達到攝氏零下29.7℃，年平均降雨量300多毫米，年平均蒸發(fā)量1600多毫米。

　　特殊的地理位置決定了其艱苦的施工環(huán)境，短暫的施工時間，以及施工場地狹小、墩身高、橋隧相連，安全風險高、施工難度大。

　　 2013年2月，市政環(huán)保公司項目部進場。面對如此困難，項目部多次優(yōu)化施工方案提高效率、積極開展勞動競賽活動，全體參建人員團結一心，加班加點，晝夜鏖戰(zhàn)，瞄準主攻方向不放松，使錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁于2014年6月13日，在甘青公司定西指揮部、甘青公司組織的首件評估通過后，代表寶蘭客專甘肅段連續(xù)梁施工接受中國鐵路總公司的首件評估，并一次性順利通過，成為寶蘭客專全線的標桿，也成為了市政環(huán)保公司寶蘭客專的一大亮點。

　　錦屏牛谷河特大橋墩身原設計截面尺寸較多，多數(shù)墩身模板只能使用一次，模板周轉(zhuǎn)使用率低;在模板加工中資金投入較大，施工成本高。項目部領導、工程技術人員通過圖紙比對及墩身檢算，和設計院多次溝通，對墩身截面尺寸進行調(diào)整，減少了模板加工的投入，節(jié)約了成本。項目部通過前期準備及規(guī)劃，通過前期樁基施工，對河道地質(zhì)有了更清楚的了解，通過現(xiàn)場施工安排，調(diào)整河道承臺施工在枯水期進行，對承臺混凝土套箱施工采用基坑放坡施工，節(jié)約了承臺施工時間和施工成本。在梁體澆注方法上，調(diào)整了灌注順序，確保梁體砼一次澆筑完成，連續(xù)施工，質(zhì)量也得到保證。

　　錦屏牛谷河特大橋采用移動模架和鋼管貝雷梁支架法施工。移動模架造橋機施工一跨箱梁，在底板調(diào)整、靜載試壓、模板精調(diào)整、底板腹板鋼筋綁扎、安裝內(nèi)模、頂板鋼筋綁扎、混凝土澆注和養(yǎng)護、預應力張拉壓漿、封錨、過跨施工等一套完整工序，就需要25名工人花費3、4天時間。項目部技術人員群策群力，創(chuàng)新施工工藝，最終研究制定出高效可靠的施工方案，并且在整合資源的過程中不斷進行施工方案調(diào)整。

　　根據(jù)總體施工組織安排，該橋施工需投入三套移動模架。由于受地形地貌限制，牛谷河兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強烈，施工便道修建難度大，可施工平臺小，三套移動模架拼裝難度極高、施工成本極高、安全風險極高。項目總工張彬根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)和施工方案論證，通過和業(yè)主及設計院的積極溝通，最終確定采用一套移動模架和三套支架施工。不僅減少了成本支出，而且也節(jié)約了安裝和拆卸的時間，保證了施工時間。

　　項目部在現(xiàn)澆支架簡易滑模施工中，改進施工工藝，將外?；评弥Ъ茼敳寇壍肋M行滑模。箱梁混凝土強度達到設計強度60%后，用千斤頂收縮外模各支點，使外模與混凝土分離后，千斤頂再將外模向外側(cè)頂移至軌道處，電動倒鏈牽引外模至下一跨箱梁位置，精調(diào)外模各部位高程及尺寸，循環(huán)使用。這項新工藝的運用，縮短了施工工序，節(jié)約了工期102天，節(jié)約成本100多萬元。

　　在加快施工進度的同時，項目部也沒有放松安全質(zhì)量管理工作。錦屏牛谷河特大橋墩身平均高度為23.5米，最高墩達30多米。進場之初，項目領導班子就選擇了具備較高的素質(zhì)、豐富的安全管理工作經(jīng)驗的安全人員。為確保安全受控，項目部堅持對工地巡檢制度，發(fā)現(xiàn)工程、施工生產(chǎn)安全存在隱患，下發(fā)整改通知書，按規(guī)定的時間、內(nèi)容、措施，落實整改要求，指定專人負責進行整改，做到有檢查、有整改、有回復。

　　同時，項目部開展了“全員安全生產(chǎn)教育培訓”以及“群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員”、“黨團員身邊無事故”等活動。在橋梁施工安全投入300多萬，特別是項目部專門投入50多萬“量身定制”專業(yè)的安全爬梯，行之有效的安全防護措施，為特大橋施工的安全，又上了一道保險。

　　在質(zhì)量管理上，項目部質(zhì)檢、技術、試驗等部門管理人員充分發(fā)揮控制質(zhì)量的主導作用，每天上工地進行蹲點監(jiān)督和巡回檢查，大家相互配合、共同把關，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，抓好質(zhì)量監(jiān)管工作，使工程質(zhì)量始終處于全天候、全過程、全方位的監(jiān)督控制。從項目經(jīng)理、管理人員到施工作業(yè)人員，牢固樹立建設精品工程的理念，實施全員互動，層層把關，通過推動管理體系的良好運行，穩(wěn)步提高實物工程質(zhì)量，確保項目質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)。

　　在施工中，項目領導班子成員堅守在一線，現(xiàn)場“連軸轉(zhuǎn)”。在前期開展的勞動競賽活動基礎上，結合計劃工期和剩余工程量倒排工期，嚴卡時間節(jié)點，又掀起了“單體梁部施工”勞動競賽活動，營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮，加快了施工進度。

　　寶(雞)至蘭(州)鐵路客運專線，是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分。由于種種原因，寶蘭客專全線整體工期提前近6個月，錦屏牛谷河特大橋比原計劃提前合龍為全線順利貫通打下了關鍵基礎。

　　經(jīng)過兩年零三個月的晝夜鏖戰(zhàn)，牛谷河特大橋宛如一條銀龍騰起在溝壑深澗，在這塊貧瘠之地顯得極為壯觀。市政環(huán)保公司全體參建員工用汗水詮釋了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的鐵軍精神，在寶蘭客專工程建設歷程中，留下了濃墨重彩的一筆，取得了階段性的勝利。(王冬生陳曉姚國姣 )