打造大連跨海新地標

發布日期：2015-11-13來源：中交集團編輯：宋珍珍

[摘要]

　　通訊員 馬廣承

　　2015年10月30日上午，大連的城市名片星海灣披上了節日盛裝。剛剛落成的星海灣大橋上鑼鼓齊鳴，彩旗招展。一輛輛系著禮花和紅色飄帶的大巴車，在大連市委市政府主要領導和近千名大橋建設者的見證下，從橋上鳴笛駛過，人群中爆發一片歡呼。星海灣大橋宣告正式通車。

　　首戰告捷

　　大連星海灣大橋是國內首座雙層跨海公路橋梁，在總長6000多米的三個標段施工中，一航局三公司承擔了二標段3300米的西引橋和大跨徑引橋施工任務。

　　這里屬于開敞式海域，受制于海況和天氣，項目部只能采取搭建鋼棧橋作為主體施工海上作業平臺的方法。然而，就在他們信心滿滿時，一個始料未及的情況阻斷了施工。橋址所處海底是綿延3公里長的裸巖和淺覆蓋層地貌，裸石密布，起伏劇烈，采用捶擊法、震動法等傳統沉樁工藝均無法打設鋼管樁。這里是海上風景區，同時又是大型海參養殖區，炸礁不行，挖泥不允許，施工一度陷入困境。

　　開工沒有回頭箭，必須盡快突破這道坎兒。項目部迅速組建攻堅團隊，查閱國內外資料，邀請專家現場研討，又南下港珠澳大橋工地、北上鴨綠江大橋學習取經，技術精英們經過一系列試驗、研究、比對，根據水下不同地貌，終于研發出了“重力植樁法” 、“環切植樁法”和“配重植樁法”三種特種植樁方法攻克了裸巖施工難題。從此，項目部應用這種在國內目前跨海橋梁施工中絕無僅有的新工藝，大踏步推進了棧橋鋼管樁施工。

　　隨著時間的推移，棧橋由點到線，由短到長，逐漸連成整體。2012年5月19日，最后一段橋面系鋪設完畢，棧橋工程提前12天完工，并一次性通過驗收，項目部打贏了進駐星海灣后的首場攻堅戰。

　　破題制勝

　　滄海茫茫，前路漫漫。棧橋貫通，只是掀開了整個工程的序幕，而真正的較量是接下來的橋梁主體施工。要在這波濤翻滾的大海上打造國內首座雙層跨海公路大橋，建設者遇到了前所未有的挑戰。

　　在這座從水下到水上有著十幾道重大而復雜工序的橋梁施工中，最艱巨的當屬灌注樁、承臺施工和箱梁架設施工。

　　在最先進行的灌注樁施工中，裸巖地貌的困擾再次凸顯，而棧橋施工研發的植樁法又不適合灌注樁施工，要想攻克這一難題，只有另辟蹊徑。由于裸巖和淺覆蓋層巖面起伏大，鋼護筒難以直接振沉，也無法保證穩定。同時，基巖中存在溶洞，石灰巖溶蝕裂隙和節理裂隙發育，溶洞、溶溝、半坡巖處理難度大，單孔成樁效率極低，施工如“蝸牛爬行” 。

　　項目部經過鉆研摸索，研發出了海上裸巖及淺覆蓋區鋼護筒沉放工藝，成功實現鋼護筒的“沉放”和“站穩” ;巧妙解決裸巖和斜巖沉放鋼護筒出現的漏漿難題，徹底擺脫了裸巖、斜巖、溶溝、溶槽等特殊地質造成的困擾，使灌注樁施工快速推進。去年5月20日，樁基施工按期完工， 524根灌注樁經檢測合格率100 %。

　　在承臺施工中，由于120座承臺均為沒水承臺，處于潮位變動區，風浪影響極為嚴重。施工中，項目部自主設計了集圍堰、模板為一體的鋼吊箱模板，同時以預制混凝土底板代替鋼底板，提升了吊箱抵抗波浪能力。鋼吊箱工藝的改進，不僅降低了施工風險，也大大提高了作業效率。去年9月8日，承臺全部完工，水下施工圓滿結束。

　　箱梁安裝是整個大橋建設的“重頭戲” ，決定著大橋貫通目標能否按期實現。上下兩層366榀箱梁，最大梁重達680噸，要在12個月內完成安裝，不僅要克服超大體積帶來的難題，更要克服風浪、雨雪、大霧等帶來的干擾。項目部采取多種措施，實現一次性精準安裝，工效提高一倍，安裝誤差控制在毫米精度。

　　為確保工期，項目部把任務“肢解” ，落實到每個崗位，生產計劃精確到小時，全員晝夜3班倒，增加混凝土罐車保證連續澆注，拌合站24小時不間斷供應混凝土。500余名施工人員每天在上下層同時展開拼搏，施工進度一再刷新。

　　如今，一橋飛架，橫跨星海，大連市一座新的地標式建筑就此誕生。大橋的順利通車，不僅有力緩解了當地交通壓力，也把久負盛名的星海勝景裝扮得更加靚麗。

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