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爪哇島上筑良港

發布日期：2015-05-20來源：交通建設報編輯：宋珍珍

[摘要]

　　本報通訊員任德楊郭文宇

　　1993年以前，印尼很難看見中國公司的身影，直至2000年，雙方的合作項目仍寥寥可數。但近年來，中國資本明顯加大了進入印尼的力度。以2004年占碑項目的承建為開端來計算，四航局進入印尼市場超過十年。

　　蘇門答臘島緊扼“海上十字路口”馬六甲海峽咽喉， 2004年6年，四航局二公司第一次進軍印尼市場落腳點就在蘇門答臘東南偏東的占碑市(Jambi) ，負責海上原油、 LPG兩個出口碼頭設施安裝工程施工。

　　這個項目長期在水上施工，環境惡劣，大多數工程師都是穿救生衣睡覺。“由于工期緊張，為保證履約，我們從新加坡、馬來西亞請專業工程師，租賃新加坡、馬來西亞、印尼的專業船只，租荷蘭人的打樁平臺。 ”時任項目經理的陳清冰(現四航局國際市場部副經理)說。

　　大多數新建項目都在較偏遠的沿海地帶或外島，印尼交通基礎設施非常落后，堵車幾小時都是很正常的事情。大伙都是早上四到五點鐘出發，最近的項目離首都雅加達都需要四小時車程，遠的要開一整天的車。如果到外島就必須乘坐飛機，有時候還要換乘顛簸異常的小飛機。不斷轉換交通工具，穿梭于各個島嶼，通過詳細的考察得到項目周邊情況的第一手資料。

　　“印尼是開放的市場，充分競爭的市場，價格和品質是決定我們是否被市場接受的決定因素。 ”時任四航局國際市場部副經理的曹兵表示。對于四航局而言，機會不是憑空出現，而是自己創造的。從初涉印尼市場開始，曹兵就會忙里偷閑，協助中國港灣開拓市場。2008年，他一個人，一臺車，行程達到8萬公里，走遍爪哇島潛在市場區域，他的衣服總放在行李包內，隨時準備出發。

　　由于印尼實行就業保護政策，對外國勞工的入境人數限制非常苛刻，不允許帶分包隊伍進場，這讓四航局開始嘗試項目建設的“本土化”管理模式。馬倫達一期碼頭是四航局印尼本土化第一個試點單位。工程部生產工程師、安全工程師、測量工都是印尼人。項目副經理陳水泉說：“讓他們參與項目管理，手把手示范，同時下達量化指標，慢慢提高考核標準和待遇。 ”

　　項目建設最大的難題還在于處理與當地居民的關系。“我們會第一時間拜訪警察局、移民局等政府單位，并與土著酋長、村長保持溝通，及時支付勞工款項，讓他們覺得我們是可以信任的。 ”曹兵表示。

　　印尼居民中90 %信奉伊斯蘭教，項目部尊重當地勞工的民族習慣，給予穆斯林勞工“禱告時間” ，在現場專門建設了禱告室。一系列適應當地文化的人性化管理方式，密切了中方管理人員與當地勞工的關系，使各項工作的開展也更加得心應手。

　　印尼人生活安逸，勞動積極性不高，為了激勵印尼工人積極性，項目部在勞動競賽過程中，每月評比一次“月度優秀印尼勞工” ，當地的村長來為他們頒獎。村長在當地是除宗教首領以外威信最高的人，他在頒獎時，總會勉勵獲獎者心存感激，聽從指揮，用心工作;而村長能夠代表“外國企業”給自己管轄范圍內的村民頒獎，他也會感到很自豪。

　　“當地80 %的勞工都來自這個村子。 ”項目書記竇友三說，“通過這個活動，拉近了彼此間的距離，有時其他公司出現罷工鬧事時，印尼勞工會維護我們項目部，說我們對他們很好，不要給我們找麻煩。 ”

　　目前，四航局在印尼正在進行的有宏發韋立碼頭項目、萬丹碼頭工程項目、 Karang Taraje港口工程項目以及adipala項目。這些項目將解決當地碼頭少、產品及原材料進出難等問題。四航局也在探索片區化管理，尋求更高效的管理模式，并在馬倫達工業區、 West Point工業園等地繼續尋找新的機遇。